Det som är bra med Vemdalen eller Björnrike är att väldigt många boenden är ski in /ski out. Om man ska jämföra med en del andra skidorter som man måste åka till med bil pga väldigt få boende nära pisterna.
Romme är ju såklart kasst i jämförelse med det mesta. Men för oss stockholmare duger det för en dag då och då om de bara handlar om att stilla det allra värsta suget. Det brukar dock vara brutalt mycket folk
Gärna på Buskvallen Inn.
Liftkort har faktiskt haft en rätt brant prisutveckling senaste tio åren, iaf jämfört med KPI. Men när man jämför priser mellan anläggningar får man ju snarare se till liftkapacitet/liftkortsköpare. Zillertal har ju inte mer lift per köpare än ÅreSåg att liftkortet i Åre (inkl. alla gamla skrotiga släpliftar) kostar nästan samma som Zillertaler Superskipass med 180 liftar och 542 km pist.
Korrekt, men Zillertal har utvecklats något helt otroligt de senaste 10 åren, och mängden av skidåkning och moderna anläggningar som erbjuds är överhuvudtaget inte jämförbart med Åre.
Att få dit massa folk torde ju vara det första steget. Men visst har liftkortspriserna ballat ur. När vi började åka mycket för ca 10 år sen var ett dagskort ca 300 i svenska fjällen. Nu är det närmare 500 och KPI har knappt rört sig under samma tid.
3 sidor med gnällSåg att liftkortet i Åre (inkl. alla gamla skrotiga släpliftar) kostar nästan samma som Zillertaler Superskipass med 180 liftar och 542 km pist.
Skistar bygger inte lägenheter alls. De är däremot dominerande på stug/lägenhetsuthyrning av privata boenden. Skistar sätter priset och tar 30% av intäkterna. Vid lågsäsong sätter de lågt pris på boende men har fullt pris på liftkort så att stugägarna står för hela rabatten.
Skistar bygger visst lägenheter: de har satsat stort i Timeshare lägenheter; ”Skistar vacation club” (dvs massturism i sin fulaste form).
Det är ägarlägenheter de bygger, dvs de gör affär på byggandet och inget de binder kapital i på lång sikt.Skistar bygger visst lägenheter: de har satsat stort i Timeshare lägenheter; ”Skistar vacation club” (dvs massturism i sin fulaste form).
men säga vad man vill: gårdagens skogsåkning i Duved-tege slår allt norr om alperna (och öster om Norge) ❄
Ägarlägenheterna hyrs väl också ut via förmedlingar?
Jag skulle tro att vädret är betydligt sämre under en stor del av säsongen. I alperna har man ju knappt vinter egentligen, det är ju i mångt och mycket höjden som gör att man har snö och kallt öht. Svenska fjällen har ju ganska bistert klimat iaf fram till en bit in i februari. Men senare på säsongen kör man ju högzon klart mer.
Ja, vädret är är Åres stora nackdel (samt antalet gäster vissa veckor). Berget är egentligen riktigt bra.
. 
Tack för erbjudandet!Ja, vädret är är Åres stora nackdel (samt antalet gäster vissa veckor). Berget är egentligen riktigt bra.
Men jag märker att du börjar bli nyfiken på Sveriges enda riktiga skidort
Om du tar ditt förnuft till fånga, och tar nattåget från Skåne, så kan jag visa dig några riktigt fina åk
Trelleborg-Åre drygt 14h enligt Google maps via E4an Sthlm och upp via Sundsvall.
Med god fart på motorvägen kör du lätt igen ett par timmar
Vi kör till Åre fr Göteborg v 11. Så man kör bäst via Sthlm, Gävle och sedan nord/västerut inåt landet?
Mja... men vi plockar upp min far i Gbg. Jag är född i Gbg, men har utvandrat till sydligare trakter!Vaa?!
Jag trodde du var skåning!
När vi åker till Åre så kastar vi fram paddorna till barnen, kör för vad allt vad tygen håller till Sundsvall, dundrar in på Max. Sen åker paddorna fram igen och hoppas att alla ska vara nöjda tills man är i Åre. Det är väl den gängse metoden för de flesta som kör via Sthlm-Åre med bil om jag har förstått saken rätt.
Frågan är om det enbart är hårt väder eller dåliga anläggningar som inte klarar dåligt väder.
OK. Antagligen rätt. Jag gillar dock inte 45:an särskilt...
Tänker mig att om vädret är halvkasst så är det lättare att hålla 110 (minst... ) där det finns omkörningsfil och är skyltat 110, än att hålla 80 där det står 80 utan omkörningsfil etc (och som på 45:an endast 15 cm vägren...). Och därmed kör jag nog oftast in den teoretiska längre tiden det tar att t ex köra norrut vägen runt Sthlm. Men visst, förr eller senare blir det ju en hel del småvägar ändå.Vad jag har hört så är det inte liftarna man är orolig för utan människorna. Osäker på skillnaden mellan Trysil och Åre där dock.
Körde Åre - Linköping på 8 timmar sist. Inlandsvägarna kan vara rätt bra faktiskt. Då kör vi Örebro, Borlänge, Falun, Furudal, Los, Ytterhogdal osv. Det snöade dessutom stora delar av vägenOK. Antagligen rätt. Jag gillar dock inte 45:an särskilt...
Stora skillnaden är väl exponering och riktning. I Åre är väl liftarna mer exponerade för väslig vind (de är grovt sätt i syd-nord), i Trysil många liftar i mer gynsam riktning, och dessutom till stor del i lä vid västlig vind?
Det är iofs helt korrekt.
Dom har högre max, ja. Men körs ju inte slltid på max. Inte ovanligt att ankarliftarna intill backar som t ex Högegga i Trysil, i Klövsjö, Persbranten i Skalet... körs på maxfart, medans stolarna körs lite långsammare. Jag har tillbringat en stor del av 10-talet inom racing och i ovan nämnda backar plus några till, så jag har en aning om hur man effektivast får ungdomarna upp
om vädret är halvkasst så är det lättare att hålla 110 (minst...
Jag säger nog snarare tvärtom. Vägsträckor som t.ex. Orsa-Sveg, Älvdalen-Särna osv går ju att köra betydligt snabbare än vad hastighetsbegränsningen säger (och därmed vad Google räknar på) jämfört med t.ex. E4an. Visst, du hade kunnat köra mycket fortare på E4 men risken att bli stoppad är ju betydligt större än på inlandsvägarna.
