Köp & Sälj
Artiklar
Forum
Nya inlägg
Forumlista
Sök trådar
Medlemmar
Regler/Hjälp
Skidorter
Snödjup
Boende
Prylar
Video
Shop
Logga in
Bli medlem
Vad är nytt
Sök
Sök
Sök bara rubriker
Notera
Av:
Nya inlägg
Forumlista
Sök trådar
Medlemmar
Regler/Hjälp
Meny
Logga in
Bli medlem
Ladda ner Freeride som app
JavaScript är inaktiverat. För en bättre upplevelse, vänligen aktivera JavaScript i din webbläsare innan du fortsätter.
Du använder en gammal webbläsare. Den kanske inte visar den här eller andra webbplatser korrekt.
Du bör uppgradera eller använda en
alternativ webbläsare
.
Forum
Övrigt
Artikelkommentarer
[Annons] Tom-Oliver Hedvall – "att köra elbil till Alperna var verkligen ingen bedrift"
Svara på tråd
Meddelande
<blockquote data-quote="PisteCarver" data-source="post: 1311081" data-attributes="member: 175247"><p>Ja, LFP batterier används ju redan i vissa kina-bilar vad jag har förstått. De har tydligen nackdelen att spänningskurvan är väldigt flack inom ett stort kapacitetsområde och BMS får svårt att beräkna verklig SOC. Har läst om tester där man tror att man har 10-15% kvar och sedan plötsligt blir stående vid vägkanten med 0%.</p><p>MEN, den stora fördelen är den långsamma degradationen som gör att man i stort sett alltid kan ladda 100% om man vill.</p><p>Dagens Li-Ion är känsliga för värme och hög och låg SOC under längre perioder. Därtill kommer den tidsberoende degradationen som man inte kan göra något åt.</p><p></p><p>Hur många känner till att om man följer tillverkarnas råd för att vårda batteriet (ladda ofta över litet område t ex 40-70%, vilket är det kemiskt bästa för batteriet), även får ”virtuell degradation”?</p><p>Efter ett tag blir det svårt för BMS att beräkna batteriets kapacitet. Med tiden får man även obalans mellan battericellerna, och bilen kan bara köras tills dess att den cell med lägst SOC når 0%.</p><p>Det är fördelaktigt att några gånger per år att göra en batteribalansering och jämna ut SOC mellan cellerna (min bil har t ex 96 celler) som håller 4,16V vid 100% SOC. BMS får då också bättre data att beräkna kapaciteten på.</p><p>Det kan man göra hemma med laddboxen och kontroll med Car Scanner appen.</p><p>På det viset får man upp kapaciteten några % eller kWh.</p><p></p><p>Men på sikt behövs en ny batteriteknik för Li-Ion bilarna kommer att ha för hög degradation när de blir 10 år gamla. Någon som vill köpa en beg. fossilbil med 15 liters bränsletank?</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="PisteCarver, post: 1311081, member: 175247"] Ja, LFP batterier används ju redan i vissa kina-bilar vad jag har förstått. De har tydligen nackdelen att spänningskurvan är väldigt flack inom ett stort kapacitetsområde och BMS får svårt att beräkna verklig SOC. Har läst om tester där man tror att man har 10-15% kvar och sedan plötsligt blir stående vid vägkanten med 0%. MEN, den stora fördelen är den långsamma degradationen som gör att man i stort sett alltid kan ladda 100% om man vill. Dagens Li-Ion är känsliga för värme och hög och låg SOC under längre perioder. Därtill kommer den tidsberoende degradationen som man inte kan göra något åt. Hur många känner till att om man följer tillverkarnas råd för att vårda batteriet (ladda ofta över litet område t ex 40-70%, vilket är det kemiskt bästa för batteriet), även får ”virtuell degradation”? Efter ett tag blir det svårt för BMS att beräkna batteriets kapacitet. Med tiden får man även obalans mellan battericellerna, och bilen kan bara köras tills dess att den cell med lägst SOC når 0%. Det är fördelaktigt att några gånger per år att göra en batteribalansering och jämna ut SOC mellan cellerna (min bil har t ex 96 celler) som håller 4,16V vid 100% SOC. BMS får då också bättre data att beräkna kapaciteten på. Det kan man göra hemma med laddboxen och kontroll med Car Scanner appen. På det viset får man upp kapaciteten några % eller kWh. Men på sikt behövs en ny batteriteknik för Li-Ion bilarna kommer att ha för hög degradation när de blir 10 år gamla. Någon som vill köpa en beg. fossilbil med 15 liters bränsletank? [/QUOTE]
Verifiering
Skicka svar
Forum
Övrigt
Artikelkommentarer
[Annons] Tom-Oliver Hedvall – "att köra elbil till Alperna var verkligen ingen bedrift"
Tillbaka
Topp
