Köp & Sälj
Artiklar
Forum
Nya inlägg
Forumlista
Sök trådar
Medlemmar
Regler/Hjälp
Skidorter
Snödjup
Boende
Prylar
Video
Shop
Logga in
Bli medlem
Vad är nytt
Sök
Sök
Sök bara rubriker
Notera
Av:
Nya inlägg
Forumlista
Sök trådar
Medlemmar
Regler/Hjälp
Meny
Logga in
Bli medlem
Ladda ner Freeride som app
JavaScript är inaktiverat. För en bättre upplevelse, vänligen aktivera JavaScript i din webbläsare innan du fortsätter.
Du använder en gammal webbläsare. Den kanske inte visar den här eller andra webbplatser korrekt.
Du bör uppgradera eller använda en
alternativ webbläsare
.
Forum
Övrigt
Artikelkommentarer
[Artikel] Elbil till Alperna: den snövänliga bummarbilen
Svara på tråd
Meddelande
<blockquote data-quote="MnO" data-source="post: 1261866" data-attributes="member: 12152"><p>Det är en enorm skillnad i hur ett batteri hanteras i en elbil mot en mobiltelefon. De flesta laddar sin telefon varje dag eller natt och nästan alltid till helt fullt, vilket i de flesta telefoner är just helt fullt. Och då och då laddas batteriet ur så pass mycket att telefonen stänger av. Både hög och låg laddning sliter tydligt på batteriet. Det finns inte heller någon som helst batteritemperaturreglering, vilket gör att batteriet blir för varmt när det laddas snabbt eller när telefonen ligger i solen på skrivbordet innanför fönstret. Eller att batteriet laddas med samma fart som alltid när det är kallt efter en vinterdag och man kopplar i den direkt när man kommer in genom dörren eller laddar med en powerbank i väskan. Alla de här manövrarna är rena misshandeln av ett litium-jon-batteri och det är också därför ett mobilbatteri vanligen inte håller mer än runt 500 laddcykler, dvs sannolikt i runda slängar två år. Hade batteriet laddats från 10-80% varje gång med en kontrollerad celltemperatur hade samma telefonbatteri hållt i 15 år. Ingen tillverkare är intresserad av att bygga telefoner med ett bra batterihanteringssystem och en display som håller, eftersom det är de två i särklass vanligaste anledningarna till inköp av ny telefon. </p><p></p><p>I elbilar kan man inte ladda helt fullt, även om det står 100% i displayen. Det finnsa alltid en botten- och en toppbuffert som är låst för användaren. Dessutom har alla bilar idag ett kyl- och värmesystem för batteriet som ser till att batteriet håller sig inom acceptabla intervaller i temperatur. Och om det inte gör det dras laddeffekten ner. Olika bilar är olika bra på batterihantering dock och det har också visat sig att tex Nissan Leaf som saknar vätskekylning/värmning degraderas mycket snabbare än Teslor from samma tidsperiod, på grund av Teslans i sammanhanget överlägsna BMS.</p><p></p><p>Sammanfattningen är att man ska inte jämföra med mobiler och datorer. Det är misshandlade batterier som dör därefter.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="MnO, post: 1261866, member: 12152"] Det är en enorm skillnad i hur ett batteri hanteras i en elbil mot en mobiltelefon. De flesta laddar sin telefon varje dag eller natt och nästan alltid till helt fullt, vilket i de flesta telefoner är just helt fullt. Och då och då laddas batteriet ur så pass mycket att telefonen stänger av. Både hög och låg laddning sliter tydligt på batteriet. Det finns inte heller någon som helst batteritemperaturreglering, vilket gör att batteriet blir för varmt när det laddas snabbt eller när telefonen ligger i solen på skrivbordet innanför fönstret. Eller att batteriet laddas med samma fart som alltid när det är kallt efter en vinterdag och man kopplar i den direkt när man kommer in genom dörren eller laddar med en powerbank i väskan. Alla de här manövrarna är rena misshandeln av ett litium-jon-batteri och det är också därför ett mobilbatteri vanligen inte håller mer än runt 500 laddcykler, dvs sannolikt i runda slängar två år. Hade batteriet laddats från 10-80% varje gång med en kontrollerad celltemperatur hade samma telefonbatteri hållt i 15 år. Ingen tillverkare är intresserad av att bygga telefoner med ett bra batterihanteringssystem och en display som håller, eftersom det är de två i särklass vanligaste anledningarna till inköp av ny telefon. I elbilar kan man inte ladda helt fullt, även om det står 100% i displayen. Det finnsa alltid en botten- och en toppbuffert som är låst för användaren. Dessutom har alla bilar idag ett kyl- och värmesystem för batteriet som ser till att batteriet håller sig inom acceptabla intervaller i temperatur. Och om det inte gör det dras laddeffekten ner. Olika bilar är olika bra på batterihantering dock och det har också visat sig att tex Nissan Leaf som saknar vätskekylning/värmning degraderas mycket snabbare än Teslor from samma tidsperiod, på grund av Teslans i sammanhanget överlägsna BMS. Sammanfattningen är att man ska inte jämföra med mobiler och datorer. Det är misshandlade batterier som dör därefter. [/QUOTE]
Verifiering
Skicka svar
Forum
Övrigt
Artikelkommentarer
[Artikel] Elbil till Alperna: den snövänliga bummarbilen
Tillbaka
Topp
