Köp & Sälj
Artiklar
Forum
Nya inlägg
Forumlista
Sök trådar
Medlemmar
Regler/Hjälp
Skidorter
Snödjup
Boende
Prylar
Video
Shop
Logga in
Bli medlem
Vad är nytt
Sök
Sök
Sök bara rubriker
Notera
Av:
Nya inlägg
Forumlista
Sök trådar
Medlemmar
Regler/Hjälp
Meny
Logga in
Bli medlem
Ladda ner Freeride som app
JavaScript är inaktiverat. För en bättre upplevelse, vänligen aktivera JavaScript i din webbläsare innan du fortsätter.
Du använder en gammal webbläsare. Den kanske inte visar den här eller andra webbplatser korrekt.
Du bör uppgradera eller använda en
alternativ webbläsare
.
Forum
Övrigt
Artikelkommentarer
[Artikel] Elbil till Alperna: den snövänliga bummarbilen
Svara på tråd
Meddelande
<blockquote data-quote="PisteCarver" data-source="post: 1333757" data-attributes="member: 175247"><p>Ja, om bilen redan har ett 500 kg batteri inbyggt och av de anledningar som [USER=81400]@TailGunnar[/USER] skriver.</p><p>Hade det varit en bra idé så hade bilkonstruktörerna redan gjort det, fredw.<img src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/8.0/png/unicode/64/1f609.png" class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" width="64" height="64" alt=";)" title="Wink ;)" data-smilie="2"data-shortname=";)" /></p><p></p><p>Det ska sitta en elmotor där framme på hjulaxeln också om det är en AWD bil. Hur höga tror du försäkringspremierna hade varit om varje liten småkrock hade medfört batteribyte?</p><p>Batteriet sitter i ett ramkassettsystem mellan hjulaxlarna, jag kan tänka mig att en konstruktion som skulle dela upp batteriet i olika monteringskassetter skulle bli både dyrare och mer komplicerat att bygga.</p><p>Nya Volvo EX60 har Cell-to-Body konstruktion där batteriets olika celler är direktintegrerade i golvet och är en del av den bärande konstruktionen. Där kan man alltså inte byta battericeller utan att skära sönder bilen. Fördelen är att man kan packa in fler battericeller och minska på ramkonstruktionen eftersom battericellerna används som bärande konstruktion.</p><p>En hel del frågor har redan ställts angående vad det kommer att kosta att reparera en krockad EX60, och vad det kommer att betyda för försäkringspremierna för den bilen.</p><p>Men vad vet jag, jag är inte bilkonstruktör...<img class="smilie smilie--emoji" alt="🤷♂️" src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/8.0/png/unicode/64/1f937-2642.png" title="Man shrugging :man_shrugging:" data-shortname=":man_shrugging:" loading="lazy" width="64" height="64" /><img src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/8.0/png/unicode/64/1f609.png" class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" width="64" height="64" alt=";)" title="Wink ;)" data-smilie="2"data-shortname=";)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="PisteCarver, post: 1333757, member: 175247"] Ja, om bilen redan har ett 500 kg batteri inbyggt och av de anledningar som [USER=81400]@TailGunnar[/USER] skriver. Hade det varit en bra idé så hade bilkonstruktörerna redan gjort det, fredw.;) Det ska sitta en elmotor där framme på hjulaxeln också om det är en AWD bil. Hur höga tror du försäkringspremierna hade varit om varje liten småkrock hade medfört batteribyte? Batteriet sitter i ett ramkassettsystem mellan hjulaxlarna, jag kan tänka mig att en konstruktion som skulle dela upp batteriet i olika monteringskassetter skulle bli både dyrare och mer komplicerat att bygga. Nya Volvo EX60 har Cell-to-Body konstruktion där batteriets olika celler är direktintegrerade i golvet och är en del av den bärande konstruktionen. Där kan man alltså inte byta battericeller utan att skära sönder bilen. Fördelen är att man kan packa in fler battericeller och minska på ramkonstruktionen eftersom battericellerna används som bärande konstruktion. En hel del frågor har redan ställts angående vad det kommer att kosta att reparera en krockad EX60, och vad det kommer att betyda för försäkringspremierna för den bilen. Men vad vet jag, jag är inte bilkonstruktör...🤷♂️;) [/QUOTE]
Verifiering
Skicka svar
Forum
Övrigt
Artikelkommentarer
[Artikel] Elbil till Alperna: den snövänliga bummarbilen
Tillbaka
Topp
