Köp & Sälj
Artiklar
Forum
Nya inlägg
Forumlista
Sök trådar
Medlemmar
Regler/Hjälp
Skidorter
Snödjup
Boende
Prylar
Video
Shop
Logga in
Bli medlem
Vad är nytt
Sök
Sök
Sök bara rubriker
Notera
Av:
Nya inlägg
Forumlista
Sök trådar
Medlemmar
Regler/Hjälp
Meny
Logga in
Bli medlem
Ladda ner Freeride som app
JavaScript är inaktiverat. För en bättre upplevelse, vänligen aktivera JavaScript i din webbläsare innan du fortsätter.
Du använder en gammal webbläsare. Den kanske inte visar den här eller andra webbplatser korrekt.
Du bör uppgradera eller använda en
alternativ webbläsare
.
Forum
Övrigt
Allmänt skidsnack
Mattias Hargin, Hot eller ohot
Svara på tråd
Meddelande
<blockquote data-quote="Jarle" data-source="post: 1017434" data-attributes="member: 33485"><p>Beroende på bil så är det inte alltid 1an är nödvändig men på motorsvagare bilar eller bilar med dåligt bottendrag är det ett effektivt sätt att slita ut kopplingen i förtid på.</p><p></p><p>Det där med att ligga på höga växlar är bra för förbrukningen, så länge du har effekt nog på det aktuella varvatlet för att slippa ge mycket gas. Då är det betydligt snålare att ligga en växel lägre på lite högre varv med litet gaspådrag.</p><p></p><p>Enklast är egentligen att bara hålla så jämn hastighet som möjligt på växel man själv anser vara lämplig för situationen. Själv gillar jag att ha någorlunda varv på motorn in i rondeller/korsningar/vaddetnukanvara i städer pga av att jag vill ha möjligheten att flytta mig fort om någon skulle få för sig någon dumhet. Drar inte nämnvärt mer bränsle, växlar man ned i god tid innan aktuella "hinder" (givetvis mha varvtalsmatchning för att vara skonsam mot lådan <img src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/8.0/png/unicode/64/1f609.png" class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" width="64" height="64" alt=";)" title="Wink ;)" data-smilie="2"data-shortname=";)" /> ) så får man dessutom effektivare motorbroms.</p><p></p><p></p><p>Håller helt och hållet med, dessutom slipper man pendla i hastighet och göra bakomvarande medtrafikanter upprörda.</p><p></p><p></p><p>Som tidigare nämnt; Bluff och förbannat båg! Mätaren visar snittförbrukning per 10/100 km eller aktuella mätsträckan. Nollar du mätaren när du står på tomgång kommer du få förbrukningen oändlig per 1/10/100 km eftersom du står still... Att messa färdigt med polaren är däremot vettigt.</p><p></p><p>Jag kommer <strong>aldrig</strong> att skrapa rutor osv utan att ha igång bilen om jag inte har möjlighet till att förvärma motorn på elektronisk väg. Det slitaget och den förbrukningen du har med kall motor kommer aldrig någonsin bli skonsammare för miljön eller plånboken än att låta motorn gå varm innan du åker någonstans. Isf skulle ju bensin/dieselvärmare vara den mest överflödiga uppfinningen någonsin.</p><p>Om du behandlar din bil på detta sätt, påminn mig om att aldrig köpa en av dig :P</p><p></p><p></p><p>Mycket riktigt drar en motor absolut minst med bränsle på motorbroms, som jag nämnde på förra sidan.</p><p></p><p></p><p>Precis, en kallstart, där man dessutom bränner iväg utan minsta bekymmer i livet, är lika snällt mot bilen som att byta olja var 3000e mil, konstant köra den på varvstopp och andra dumheter. Därför bör man se till att motorn har kommit upp i någorlunda vettig temperatur, på det sätt man har möjlighet till, innan man kör någonstans. Ska jag ut och nöjesköra en hygglig sommardag ser jag till att motorn kommer upp i arbetstemp innan jag beger mig, motorn tar alltid stryk när den är kall (vilket den mer eller mindre alltid är när den stått ett tag, såvida du inte bor i ett väldigt, väldigt varmt land).</p><p></p><p>Bifogar en text från Vi Bilägares frågelåda, där någon undrar varför hans 1,6 FSI motor tar så lång tid på sig att komma upp i temperatur.</p><p></p><p>"<em>Att det tar lång tid för en förbränningsmotor att nå arbetstemperatur är både bra och mindre bra. Bra därför att det visar att motorn har hög verkningsgrad och inte omvandlar onödigt mycket energi till "spillvärme".</em></p><p><em></em></p><p><em>Mindre bra därför att<strong> bränsleförbrukningen är högre och emissionerna skadligare under uppvärmningsfasen</strong>. FSI-motorerna är effektiva med låg förbrukning, tyvärr följer en längre uppvärmningstid på köpet.</em></p><p><em></em></p><p><em>Lösningen hade varit att, som på moderna dieselmotorer, ha en tillsatsvärmare för att få en snabbare uppvärmning men såvitt vi vet används detta inte på bensinmotorer ännu.</em></p><p><em></em></p><p><em>Bengt Dieden, Vi Bilägare</em>"</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Jarle, post: 1017434, member: 33485"] Beroende på bil så är det inte alltid 1an är nödvändig men på motorsvagare bilar eller bilar med dåligt bottendrag är det ett effektivt sätt att slita ut kopplingen i förtid på. Det där med att ligga på höga växlar är bra för förbrukningen, så länge du har effekt nog på det aktuella varvatlet för att slippa ge mycket gas. Då är det betydligt snålare att ligga en växel lägre på lite högre varv med litet gaspådrag. Enklast är egentligen att bara hålla så jämn hastighet som möjligt på växel man själv anser vara lämplig för situationen. Själv gillar jag att ha någorlunda varv på motorn in i rondeller/korsningar/vaddetnukanvara i städer pga av att jag vill ha möjligheten att flytta mig fort om någon skulle få för sig någon dumhet. Drar inte nämnvärt mer bränsle, växlar man ned i god tid innan aktuella "hinder" (givetvis mha varvtalsmatchning för att vara skonsam mot lådan ;) ) så får man dessutom effektivare motorbroms. Håller helt och hållet med, dessutom slipper man pendla i hastighet och göra bakomvarande medtrafikanter upprörda. Som tidigare nämnt; Bluff och förbannat båg! Mätaren visar snittförbrukning per 10/100 km eller aktuella mätsträckan. Nollar du mätaren när du står på tomgång kommer du få förbrukningen oändlig per 1/10/100 km eftersom du står still... Att messa färdigt med polaren är däremot vettigt. Jag kommer [b]aldrig[/b] att skrapa rutor osv utan att ha igång bilen om jag inte har möjlighet till att förvärma motorn på elektronisk väg. Det slitaget och den förbrukningen du har med kall motor kommer aldrig någonsin bli skonsammare för miljön eller plånboken än att låta motorn gå varm innan du åker någonstans. Isf skulle ju bensin/dieselvärmare vara den mest överflödiga uppfinningen någonsin. Om du behandlar din bil på detta sätt, påminn mig om att aldrig köpa en av dig :P Mycket riktigt drar en motor absolut minst med bränsle på motorbroms, som jag nämnde på förra sidan. Precis, en kallstart, där man dessutom bränner iväg utan minsta bekymmer i livet, är lika snällt mot bilen som att byta olja var 3000e mil, konstant köra den på varvstopp och andra dumheter. Därför bör man se till att motorn har kommit upp i någorlunda vettig temperatur, på det sätt man har möjlighet till, innan man kör någonstans. Ska jag ut och nöjesköra en hygglig sommardag ser jag till att motorn kommer upp i arbetstemp innan jag beger mig, motorn tar alltid stryk när den är kall (vilket den mer eller mindre alltid är när den stått ett tag, såvida du inte bor i ett väldigt, väldigt varmt land). Bifogar en text från Vi Bilägares frågelåda, där någon undrar varför hans 1,6 FSI motor tar så lång tid på sig att komma upp i temperatur. "[i]Att det tar lång tid för en förbränningsmotor att nå arbetstemperatur är både bra och mindre bra. Bra därför att det visar att motorn har hög verkningsgrad och inte omvandlar onödigt mycket energi till "spillvärme". Mindre bra därför att[b] bränsleförbrukningen är högre och emissionerna skadligare under uppvärmningsfasen[/b]. FSI-motorerna är effektiva med låg förbrukning, tyvärr följer en längre uppvärmningstid på köpet. Lösningen hade varit att, som på moderna dieselmotorer, ha en tillsatsvärmare för att få en snabbare uppvärmning men såvitt vi vet används detta inte på bensinmotorer ännu. Bengt Dieden, Vi Bilägare[/i]" [/QUOTE]
Verifiering
Skicka svar
Forum
Övrigt
Allmänt skidsnack
Mattias Hargin, Hot eller ohot
Tillbaka
Topp
