Köp & Sälj
Artiklar
Forum
Nya inlägg
Forumlista
Sök trådar
Medlemmar
Regler/Hjälp
Skidorter
Snödjup
Boende
Prylar
Video
Shop
Logga in
Bli medlem
Vad är nytt
Sök
Sök
Sök bara rubriker
Notera
Av:
Nya inlägg
Forumlista
Sök trådar
Medlemmar
Regler/Hjälp
Meny
Logga in
Bli medlem
Ladda ner Freeride som app
JavaScript är inaktiverat. För en bättre upplevelse, vänligen aktivera JavaScript i din webbläsare innan du fortsätter.
Du använder en gammal webbläsare. Den kanske inte visar den här eller andra webbplatser korrekt.
Du bör uppgradera eller använda en
alternativ webbläsare
.
Forum
Utrustning
Freeride - Skidor
Plattor?
Svara på tråd
Meddelande
<blockquote data-quote="Hendryx" data-source="post: 980233" data-attributes="member: 15848"><p>HitMe har verkligen tagit upp alla aspekter på detta med plattor här...riktigt bra skrivet...</p><p></p><p>Det finns många aspekter på detta med plattor men det är några saker som är viktigare än andra. Det finns en intressant historia bakom plattor som ger oss ledtrådar till varför plattor ser ut som dom gör också...</p><p></p><p>Det som är den absolut viktigaste aspekten på plattor är dämpning av en skida. En "riktig" platta har alltid en inbyggd dämpande funktion. Det vanligaste är att man har en platta som flyter på skidan. När skidan böjs så böjs platta och skida med olika radier vilket medför att plattan "skjuvar" (glider) över skidan. Oftast lägger man ett gummi mellan platta och skida, detta gummi skjuvas och tar då upp energi i denna rörelse. När skidan utsätts för en böjning och ska återgå till ursprungsläge kommer den att dämpa rörelsen och skidan återgår till ursprungs läge utan vibrationer. Man kan jämföra detta med en bils stötdämpare. För att få stabilitet och kantgrepp måste skidan följa snön, om skidan vibrerar och slår kommer man att tappa snökontakt. För isgreppet är detta den absolut viktigaste parametern. Precis som på en bil, det är inte fjädrarna som ger väghållning utan det är stötdämparna, hjulen måste vara i backen hela tiden.</p><p></p><p>Vad det gäller höjden på plattorna så hänger den ihop med dämpningen, ju högre platta deso mer dämpning. Radierna mellan platta och skida kommer att skilja sig mer åt och skjuvningen blir större, en utväxling helt enkelt.</p><p>I slalom hade man väldigt höga plattor ett tag och det var för att man inte skulle lägga i pjäxorna i snön men också för att man kunde få sin tyngdpunkt längre innanför porten och således kunde man ta en rakare linje för åkarens tyngdpunkt. Det kan finnas fler espekter på detta medhöjden men jag tror att detta är huvudargumeneten.</p><p>Idag har man tagit detta med dämpning ännu längre då banorna har blivit fruktansvärt hårda vilket ställer större krav på en skidas dämpning. Atomic började med sin dubbeldäckare där man låtit plattorna fortsätta ut längre på skidorna för att dämpa skidan effektivare. Nordica har gjort samma sak men kopplat dessa skenor till en hydraulisk dämpare.</p><p>Man ändrade reglerna för höjden på plattor samt att man satte slalombanor tätare i samma veva som Byggmark slog igenom. Tidigare var banorna glesare och snabbare. Detta gjorde att Byggis teknik blev för extrem och de som utvecklat denna teknik han inte med längre samt att utrustningen inte fungerade lika bra för denna teknik längre. Detta var otroligt extrem åkning.</p><p>I storslalom hade man inte riktigt så extrema plattor och är inte lika nödvändigt...dock började åkarna boota ur i storslalom oftare.</p><p>Idag vill inte åkarna ha för höga plattor, även om man skulle tillåta det. Det är lite tillbaka mot mer känsla för skidan. Jag skulle nog vilja påstå att största anledningen till att man utnyttjar höjden på plattorna är för att inte boota ur. Dock ska man veta att om det går fortare skulle man givetvis nyttja detta...<img src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/8.0/png/unicode/64/1f642.png" class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" width="64" height="64" alt=":)" title="Smile :)" data-smilie="1"data-shortname=":)" /></p><p></p><p>En storslalomåkare i dag drar mellan 3-5 G i svängarna och då förstår man att det är kontroll och grepp som är prioriterat. Värt att notera är att en formel 1 bil dra som mest 5 G och då vid höghastighetsbromsningar då man har max marktryck...</p><p></p><p>Mina egna erfarenheter är att med en riktig dämplatta får man mycket bättre grepp och stabilitet....numera åker jag uteslutande med platta. </p><p>För friåkning är det skönt med en lägre platta så att man får både känsla och dämpning...<img src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/8.0/png/unicode/64/1f642.png" class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" width="64" height="64" alt=":)" title="Smile :)" data-smilie="1"data-shortname=":)" /> </p><p></p><p>I FIS specifikationen står det uttryckligen att det är dämpplattor...värt att notera!</p><p></p><p>Lite kuriosa...<img src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/8.0/png/unicode/64/1f642.png" class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" width="64" height="64" alt=":)" title="Smile :)" data-smilie="1"data-shortname=":)" /></p><p></p><p>/H</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Hendryx, post: 980233, member: 15848"] HitMe har verkligen tagit upp alla aspekter på detta med plattor här...riktigt bra skrivet... Det finns många aspekter på detta med plattor men det är några saker som är viktigare än andra. Det finns en intressant historia bakom plattor som ger oss ledtrådar till varför plattor ser ut som dom gör också... Det som är den absolut viktigaste aspekten på plattor är dämpning av en skida. En "riktig" platta har alltid en inbyggd dämpande funktion. Det vanligaste är att man har en platta som flyter på skidan. När skidan böjs så böjs platta och skida med olika radier vilket medför att plattan "skjuvar" (glider) över skidan. Oftast lägger man ett gummi mellan platta och skida, detta gummi skjuvas och tar då upp energi i denna rörelse. När skidan utsätts för en böjning och ska återgå till ursprungsläge kommer den att dämpa rörelsen och skidan återgår till ursprungs läge utan vibrationer. Man kan jämföra detta med en bils stötdämpare. För att få stabilitet och kantgrepp måste skidan följa snön, om skidan vibrerar och slår kommer man att tappa snökontakt. För isgreppet är detta den absolut viktigaste parametern. Precis som på en bil, det är inte fjädrarna som ger väghållning utan det är stötdämparna, hjulen måste vara i backen hela tiden. Vad det gäller höjden på plattorna så hänger den ihop med dämpningen, ju högre platta deso mer dämpning. Radierna mellan platta och skida kommer att skilja sig mer åt och skjuvningen blir större, en utväxling helt enkelt. I slalom hade man väldigt höga plattor ett tag och det var för att man inte skulle lägga i pjäxorna i snön men också för att man kunde få sin tyngdpunkt längre innanför porten och således kunde man ta en rakare linje för åkarens tyngdpunkt. Det kan finnas fler espekter på detta medhöjden men jag tror att detta är huvudargumeneten. Idag har man tagit detta med dämpning ännu längre då banorna har blivit fruktansvärt hårda vilket ställer större krav på en skidas dämpning. Atomic började med sin dubbeldäckare där man låtit plattorna fortsätta ut längre på skidorna för att dämpa skidan effektivare. Nordica har gjort samma sak men kopplat dessa skenor till en hydraulisk dämpare. Man ändrade reglerna för höjden på plattor samt att man satte slalombanor tätare i samma veva som Byggmark slog igenom. Tidigare var banorna glesare och snabbare. Detta gjorde att Byggis teknik blev för extrem och de som utvecklat denna teknik han inte med längre samt att utrustningen inte fungerade lika bra för denna teknik längre. Detta var otroligt extrem åkning. I storslalom hade man inte riktigt så extrema plattor och är inte lika nödvändigt...dock började åkarna boota ur i storslalom oftare. Idag vill inte åkarna ha för höga plattor, även om man skulle tillåta det. Det är lite tillbaka mot mer känsla för skidan. Jag skulle nog vilja påstå att största anledningen till att man utnyttjar höjden på plattorna är för att inte boota ur. Dock ska man veta att om det går fortare skulle man givetvis nyttja detta...:) En storslalomåkare i dag drar mellan 3-5 G i svängarna och då förstår man att det är kontroll och grepp som är prioriterat. Värt att notera är att en formel 1 bil dra som mest 5 G och då vid höghastighetsbromsningar då man har max marktryck... Mina egna erfarenheter är att med en riktig dämplatta får man mycket bättre grepp och stabilitet....numera åker jag uteslutande med platta. För friåkning är det skönt med en lägre platta så att man får både känsla och dämpning...:) I FIS specifikationen står det uttryckligen att det är dämpplattor...värt att notera! Lite kuriosa...:) /H [/QUOTE]
Verifiering
Skicka svar
Forum
Utrustning
Freeride - Skidor
Plattor?
Tillbaka
Topp
