www.freeride.se
Mellanstation på Hummeln, så dit kan den körs även om övre delen är stängd.
Hur stor poäng det nu är att kunna ta upp folk på Hummeln om det blåser för mycket eller är dålig sikt. Antingen är det en röd-svart backe ner eller transportsträcka för att komma ner till Stjärnliftens toppstation.
Jo men ett alternativ hade ju varit att lägga den nya mellanstationen i vinkel "till höger" nerifrån nedanför Hummeln, så att man inte stiger rakt ut i småspiken när det blåser sådant. Hela liften hade då blivit mindre väderkänslig - nu blir det ju litet att man kopierar problemet med VM8-an, vars väderkänsliga topp gör att den står still hård vind trots att man då egentligen inte njuter av att åka i den översta delen.
Allt finns i dokumentet, skrev i den andra tråden om andra alternativ som fanns med men valts bort av olika anledningar. Därav är detta bästa alternativet. Blir nog ungefär lika många öppna dagar som vm8 och en gondol är ju skönare att åka dagar med vind..
Därför att Åreskutan har en unik isbildning som inte sker i Alperna. Det är Åres största fördel men också nackdel. Det är vatten från Atlanten som fryser. Att knacka is från två bärlinor på en 3s kommer vara liknande att knacka bort isen från Kabinbanan medan en gondol kan du ofta starta vajern långsamt och stå med en sopkvast och sedan klättra upp i stolparna och ta bort isen, gondolen är idag mycket snabbare att få i åkbart skick än kabinbanan. Fördelen med all is som bildas på Åreskutan är att snön ligger kvar, på många andra toppar i svenska fjällvärlden blåser snön bort enklare.
Någon som har koll på när det går upp i domstol ?
Man förlänger även slalombacken upp till nya mellanstationen, där transportsträckorna som passerar då blir tunnlar under denna. Fast den blir ju svart. Men det är ju hela det centrala området, så för dom som inte kan åka det är väl poängen just att nå transportsträckorna.
Man gör ju iaf åtgärder för att vindsäkra nya liften:
VM8 har för höga stolpar men gissningsvis ett krav då den passerar över störtloppet vid krönet där vinden är som starkast. Hade blivit ett mycket högt plank. Hade inte backen gått där hade nog stolparna varit lägre. Gissningsvis kommer gondolens stolpar vara ganska låga över krönet då skissen visar att det kommer vara tre stolpar inom kort radie som möjliggör ett plank. VM8 är ju inte optimalt byggd men svårt att ha en annan sträckning för att både kunna nå gondolen, WC-leden samt Lundsrappet. Hade dess station legat vid krönet till Gästrappet hade det nog varit bättre, men det hade försvårat logistiken avsevärt.
Håller med men tror tyvärr att det hade skapat för stor risk för erosion om två backar anläggs parallellt samt att det är ganska dyrt att anlägga backar i sådan terräng med skred, diken med sprängsten måste anläggas mm.
Har för mig att Freeride tidigare skrivit att planen var att flytta VM6an till Rödkullen, men nu verkar den ju så kvar och bara flyttas några meter så det borde vl betyda en helt ny lift i Rödkullen isf.
Antar det.. Tycker det är en mycket bättre lösning. VM6an är en utmärkt backa för de som inte gillar svarta pister (och det finns också några fina skogsrännor ner till Susarbäcken om man vill).
Fungerar gör det, Kabinbanan fungerar ju idag. Men bärlinorna måste isas av efter stormar vilket gör att den kommer ha färre öppna dagar samt kostar det dubbla mot en vanlig gondol. En gondol med endast en rörlig vajer går relativt snabbt att isa av. Att en sådan lift tål mer vind spelar ingen roll då både en vanlig gondol samt en 3s-gondol når Boverkets krav på vindar, därav ingen nytta att betala vad en sådan lift kostar.
Bra poäng.
Allt är rekommendationer, så finns ingen lag. Problemet är OM något händer så kan det bli problem om de inte följt Boverkets riktlinjer. Där ska en lift (gäller ej släplift) stänga vid 20 m/s. Liftar under trädgräns kan köra till 23 m/s om de klarar vissa krav. Alla nya liftar klarar dessa vindar utan problem, däremot kan liftar med bubblor vara lite känsligare beroende på vindriktning.
