Ja, men varför väljer du de tråkiga färgerna då?
Jag har aldrig köpt en ny bil så får ta det som passar i övrigt. Skyller på att nybilsköparna är tråkigaJa, men varför väljer du de tråkiga färgerna då?
fredw’s Phoenix Orange är den snyggaste färgen som har funnits för Enyaq, tyvärr tog de bort den redan efter ett år. Själv har jag valt en knallröd bil, trevligare än svart, silver eller vit. Och så hittar man den mycket lättare på skidparkeringen också!
Den är helt ok. En _mycket_ trevlig långfärdsbil i sig, dvs hur man åker i den. Sure, du känner av att räckvidden är lite so-so ändå, det gör man. Hastighet straffar sig ffa. Så man tjänar på att hålla igen lite. Men 50% av WLTP får du ut i alla väder så länge du tar det lite lugnt. Men man tar sig fram utan bekymmer. Lite "aha, får ladda i Karlstad istället för Torsby" bara. Å andra sidan går det i absoluta tal bra ändå, och man har ju sällan ärkebråttom när man ska åka skidor.Är det någon som har en ID Buzz GTX här som kan komma med lite input hur den presterar på vintern? Trött på att lämna skidor hemma pga platsbrist…
Går det att lasta skidor i bagaget och stoppar under baksäten? Ser alltid ut som att det är byggd igen på bilderna?
Jag har aldrig köpt en ny bil så får ta det som passar i övrigt. Skyller på att nybilsköparna är tråkiga
Tyvärr detsamma i Schweiz har jag hört. Här officiella sidorna: https://via.admin.ch/shop/dashboard
shop.asfinag.at
För att slippa stanna? Måste köpa snart, måste passera AT för jobbets räkning. Men om man ändå har tänkt pausa kan man fortfarande köpa klisterlapp. Att tänka på är om man kommer på udda tid kan många ställen som säljer ha stängt (vet för några jag hade på besök fick svänga av 4-5 ggr innan de hittade en öppen mack).
Jag tänkte ta en sexsitsig Då kan man ha skidorna mellan stolarna. Har även kollat på Multivan som är ett under av flexibilitet. Men jag kan inte hjälpa att det känns lite som en tillbakagång att gå till hybrid igen efter fyra år med bara elbilar…
Hade ju gärna sett 60 mil räckvidd men tänker att 200 kw laddning ändå funkar ok om laddkurvan är platt och fin.
Jag titta på den lösningen och kom fram till att den sexsitsiga varianten vore optimal för mina behov och möjlighet att ha skidor mellan säten. Det går inte att lasta under säten i den med 5 eller 7 sittplatser. Och takbox är inte något alternativ på den bilen om du inte vill släpa på en rejäl stege.Jag tänkte ta en sexsitsig Då kan man ha skidorna mellan stolarna. Har även kollat på Multivan som är ett under av flexibilitet. Men jag kan inte hjälpa att det känns lite som en tillbakagång att gå till hybrid igen efter fyra år med bara elbilar…
Efter att numer ha en elbil med 45 mils räckvidd har ordet räckviddsångest försvunnit ur mitt vokabulär. Har man en bil med wltp på 60+ mil behöver man ju inte planera sin körning längre, då försvinner ju det roligaJag tänkte ta en sexsitsig Då kan man ha skidorna mellan stolarna. Har även kollat på Multivan som är ett under av flexibilitet. Men jag kan inte hjälpa att det känns lite som en tillbakagång att gå till hybrid igen efter fyra år med bara elbilar…
Ser ut som att man kan fälla den högra stolen i mittfältet på den 5/7 sitsiga om man vill bygga en platå för skidor. Även om 6an ser smidigast ut.
Såna bilar blir dyra, batteristorlek avgör mycket av priset.
Så är det garanterat. Personligen tycker jag att det är helt ok om bilen kommer 20-30 mil på en laddning. Har inget emot pauserna egentligen utan mer emot ställena där man tvingas ta en paus. Med längre räckvidd och snabbare laddning så kan man vara lite mer flexibel. Mercan är fin men jag gillar nog också VW:n lite mer. Den har en lite bruksig karaktär som passar oss gamla skidåkare?
Batterierna byggs med grunddesign oftast i modulsystem för stordriftsfördelar att kunna användas i många olika bilmodeller. T ex använder alla VW, Skoda, Audi och Cupra samma MEB plattform och batteri. Kapaciteten på batteriet avgörs av antal moduler man sätter ihop.
Man undrar ju lite vart du vill komma med att knöka in ännu mer vikt i fronten? Elbilar lider redan idag av hög tjänstevikt som sliter däck, vägar och pajar kördynamiken. Att offra bilens deformationszon (krockskyddet) och balans för några enstaka extra mil känns som en rätt dålig affär rent ingenjörsmässigt?
Ja, om bilen redan har ett 500 kg batteri inbyggt och av de anledningar som @TailGunnar skriver.
Det ska sitta en elmotor där framme på hjulaxeln också om det är en AWD bil. Hur höga tror du försäkringspremierna hade varit om varje liten småkrock hade medfört batteribyte?
En hel del bilar klarar just det ganska bra nu.
Hade det varit en bra idé så hade bilkonstruktörerna redan gjort det, fredw.
Vad är det för trams-snack?Ja och på något bättre sätt går det ju inte att konstruera en elbil för då ”hade bilkonstruktörerna redan gjort det”.
Jag är nöjd med min gamla bil, men en elbil är det inte.
www.automotorsport.se
