Sökresultat

OK då är mitt enda argument (förutom pris som jag inte känner till) att det kan förstöra Susarbäcken för mig.

Bergbanan i Åre har en kapacitet av 180 personer i timmen (skulle bli mindre om den blev längre). En modern variant finns: "Dome Express Funicular" i Les Deux Alpes som tar 1500 i timmen, men den är bara 1800 meter lång, så det skulle nog halveras om man byggde en motsvarande upp till toppen...

"Varje stol kommer att stanna och stå still i fem sekunder på bergsstationen när man kliver av". https://sverigesradio.se/artikel/sista-stolparna-till-nya-stjarnliften-i-are-har-lyfts-pa-plats

Har inte sett en vässla där sen jag började vara i Åre för 12 år sen. Så tror inte det, men det är en ganska kort promenad.

Vet inte hur alla andra tänker, men att ta sig mellan "byarna" i Åre/Duved utanför skidåkningstid är ganska smidigt med taxi/bil, så för mig är prioriteten helt klart att transportera skidåkare och ge oss bästa upplevelsen. Jag föredrar absolut att åka en lift upp och sen en transport ner...

Det har du rätt i, det behövs en lift till. Men fördelen är att man får mer pistyta också.

Vore det inte möjligt att bygga en lift från Ängena till Lillåstugan och sen ha två nedfarter, en från rödkullens dalstation och en från Lillåstugan? Liften behöver bara vara ca 1500m.

Borde den inte gå till toppen på (ovanför) fjällvallen?

Filmen (som jag hittade på Freeride är från ~2016). Tror jag åkte banan senast ca 2019, men åker inte så ofta i Duved, så har inte helt koll.

Någon som vet vad som är nytt med skicrossen? Har ju funnits förut,

Om de drar getvalsliften lite längre upp på lillfjället kan det bli trevlig åkning.

Tror att det är geografin. Om man skulle dra fjällgårn till sadeln så skulle halva fjällgårdsystemet aldrig utnyttjas (och promenaden till susarbäcken skulle bli väldigt lång). Skulle man dra sadeln till fjällgårn skulle alla behöva börja med an lång transport (med en liten uppförsbacke).

Och liften vid VM8 är väll överklagad, så den dröjer.

Om jag fattat rätt blir det inget i år.

Det förklarar ju varför det alltid är längre kö i Sadeln än i Fjällgården. I Fjällgården saknas brantare backar (om man inte knatar till Susarbäcken), så att placera nya liftar i områden med tillräcklig lutning är nog avgörande.

Från erfarenhet av min familj, så är ogillandet av släpliftar stort. Så att byta ut alla släpliftar i Ullådalen, Tväråvalvet, Björnen mot sittliftar är nog det enklaste sättet att sprida ut folk. Dock är det nog dyrt.

Tyvärr är det väll så att "Exploatering i form av ännu fler kalla sängar i semesterbyar" används för "bygga fler liftar och nedfarter". Finns det något annat sätt att finansiera byggandet (helst inte med dyrare liftkort).

Speedski verkar för läskigt för en gammal gubbe som mig. Föredrar långsamma åk nerför branta trånga korridorer som kräver perfekt kontroll.

45° är brant. Tror att få ställen passar. Kanske baksidan.

NIMBYs