Köp & Sälj
Artiklar
Forum
Nya inlägg
Forumlista
Sök trådar
Medlemmar
Regler/Hjälp
Skidorter
Snödjup
Boende
Prylar
Video
Shop
Logga in
Bli medlem
Vad är nytt
Sök
Sök
Sök bara rubriker
Notera
Av:
Nya inlägg
Forumlista
Sök trådar
Medlemmar
Regler/Hjälp
Meny
Logga in
Bli medlem
Ladda ner Freeride som app
JavaScript är inaktiverat. För en bättre upplevelse, vänligen aktivera JavaScript i din webbläsare innan du fortsätter.
Du använder en gammal webbläsare. Den kanske inte visar den här eller andra webbplatser korrekt.
Du bör uppgradera eller använda en
alternativ webbläsare
.
Forum
Resmål
Nordiska fjäll
Utbyggnad av liftsystemen i Vemdalsfjällen
Svara på tråd
Meddelande
<blockquote data-quote="MarDwho" data-source="post: 1271447" data-attributes="member: 152820"><p>[USER=180469]@Svartkråkan[/USER] </p><p>Tack för bilderna! När det gäller Hovde Syd så får man ju ta området för vad det är och vad det är tänkt för, och då ser det väl ganska logiskt och bra ut till stora delar. Blir säkert väldigt populärt för familjerna. Och en annan positiv del är ju den tänkta förlängningen av Västliften, så att man efter det når hela Klockarfjället via skidväg efter det, men också att man når de nya liftarna i Hovde Syd och därmed kan man alltså ta sig över berget även om sittliftar står still. Jag har ju nämnt det tidigare att det annars är en svaghet, att man blir bussberoende för att ta sig upp mot Skalets Torg om man är på Passetsidan och sittliftarna stänger. Den förlängningen blir ju en billig redundans. </p><p></p><p>De grejer jag inte riktigt gillar eller inte förstår är ju däremot. </p><p>1. Varför drar man inte nedfartena lite längre ner? Går de bara en liten bit till så de når nästa kurva på Klockarfjällsvägen så man hamnar i höjd med längdspåren där åtminstone, där det finns en liten parkering som säkert kan utvecklas så man enklare kan göra någon form av angöring som funkar för både spåret och nedfarterna, samt bygga värmestugor och annat som lär behövas i ett familjeområde och som då kan nyttjas av längdåkare med osv osv. Vet inte om det är topografin eller tomtgränser som gör det - men det känns lite ogenomtänkt och lite av ett hastverk kring vart "dalstation" placeras. 2. De ritar in en potentiell knapplift från Skalet Express över krönet till Hovde Syd. Och det låter väl bra att avlasta Toppliften så sett. Men det innebär att Övre Blåbär tycks ryka och dessutom Toppbranten ser ut att bli avskuren och symboliken på bilden antyder att den då stängs helt. Känns ju surt att slarva bort de få möjligheterna som finns till svarta nedfarter. Nu har ju en brant redan rykt till i år då övre delen av Turisten gjordes om. Ingen ko på isen, men det känns onödigt att en till skulle ryka för att få fram en jäkla knapplift. Kanske kan förlänga Skalet Express istället så annat fortfarande kan kvarstå där under, om nu den där kopplingen över krönet behövs öht. Dyrt jämfört med en knapplift, javisst, men även detta känns lite som ett hastverk. En förlängt Skalet Express innebär ju dessutom att du kommer över krönet och får access till Väst/Passetsidan direkt från Skalets torg. Toppliften blir då rejält avlastad och mer som en ren bonus/redundans. Och i princip så spelar det ingen roll vart du står, så är du ändå bara en Expresslift bort från att nå vart du vill i grova drag. </p><p></p><p>När det gäller bilden över Klyftvallen så blev jag ju glad av att se att området som indikeras sträcker sig ända till den egentliga toppen. Alltså toppen lite ovanför gamla restaurang Toppen. De (förvisso bara grovt föreslagna) liftar och nedfarter som Skistars film och bilder visade, antydde ju att liften skulle sluta en bit ner, som hade inneburit att för att ta sig mot Skalets Torg så hade man behövt åka ner till passet och upp igen. Känns ju helt vansinnigt och det borde vara givet att man skall bygga till toppen så man kan komma till Hildings direkt från Klyftvallen. Det har jag också nämnt här tidigare att det är ju en möjlighet att få systemet att hänga ihop bättre och kanske få till en stormlift eller nåt dit upp med för att få en redundans om sittliftar står still.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="MarDwho, post: 1271447, member: 152820"] [USER=180469]@Svartkråkan[/USER] Tack för bilderna! När det gäller Hovde Syd så får man ju ta området för vad det är och vad det är tänkt för, och då ser det väl ganska logiskt och bra ut till stora delar. Blir säkert väldigt populärt för familjerna. Och en annan positiv del är ju den tänkta förlängningen av Västliften, så att man efter det når hela Klockarfjället via skidväg efter det, men också att man når de nya liftarna i Hovde Syd och därmed kan man alltså ta sig över berget även om sittliftar står still. Jag har ju nämnt det tidigare att det annars är en svaghet, att man blir bussberoende för att ta sig upp mot Skalets Torg om man är på Passetsidan och sittliftarna stänger. Den förlängningen blir ju en billig redundans. De grejer jag inte riktigt gillar eller inte förstår är ju däremot. 1. Varför drar man inte nedfartena lite längre ner? Går de bara en liten bit till så de når nästa kurva på Klockarfjällsvägen så man hamnar i höjd med längdspåren där åtminstone, där det finns en liten parkering som säkert kan utvecklas så man enklare kan göra någon form av angöring som funkar för både spåret och nedfarterna, samt bygga värmestugor och annat som lär behövas i ett familjeområde och som då kan nyttjas av längdåkare med osv osv. Vet inte om det är topografin eller tomtgränser som gör det - men det känns lite ogenomtänkt och lite av ett hastverk kring vart "dalstation" placeras. 2. De ritar in en potentiell knapplift från Skalet Express över krönet till Hovde Syd. Och det låter väl bra att avlasta Toppliften så sett. Men det innebär att Övre Blåbär tycks ryka och dessutom Toppbranten ser ut att bli avskuren och symboliken på bilden antyder att den då stängs helt. Känns ju surt att slarva bort de få möjligheterna som finns till svarta nedfarter. Nu har ju en brant redan rykt till i år då övre delen av Turisten gjordes om. Ingen ko på isen, men det känns onödigt att en till skulle ryka för att få fram en jäkla knapplift. Kanske kan förlänga Skalet Express istället så annat fortfarande kan kvarstå där under, om nu den där kopplingen över krönet behövs öht. Dyrt jämfört med en knapplift, javisst, men även detta känns lite som ett hastverk. En förlängt Skalet Express innebär ju dessutom att du kommer över krönet och får access till Väst/Passetsidan direkt från Skalets torg. Toppliften blir då rejält avlastad och mer som en ren bonus/redundans. Och i princip så spelar det ingen roll vart du står, så är du ändå bara en Expresslift bort från att nå vart du vill i grova drag. När det gäller bilden över Klyftvallen så blev jag ju glad av att se att området som indikeras sträcker sig ända till den egentliga toppen. Alltså toppen lite ovanför gamla restaurang Toppen. De (förvisso bara grovt föreslagna) liftar och nedfarter som Skistars film och bilder visade, antydde ju att liften skulle sluta en bit ner, som hade inneburit att för att ta sig mot Skalets Torg så hade man behövt åka ner till passet och upp igen. Känns ju helt vansinnigt och det borde vara givet att man skall bygga till toppen så man kan komma till Hildings direkt från Klyftvallen. Det har jag också nämnt här tidigare att det är ju en möjlighet att få systemet att hänga ihop bättre och kanske få till en stormlift eller nåt dit upp med för att få en redundans om sittliftar står still. [/QUOTE]
Verifiering
Skicka svar
Forum
Resmål
Nordiska fjäll
Utbyggnad av liftsystemen i Vemdalsfjällen
Tillbaka
Topp
