Jo, det finns massor av obebyggda fjäll som har mer fallhöjd än så.
Nja, jag tänkte mer på bicable-liftar än 3s-system i Sverige.Nja, det finns ju redan en vanlig gondol på Funäsberget, och det var lite annorlunda att första gången åka med den (när man är van vid Alperna). Första reaktionen var: Oj, är vi redan vid mellanstationen? Nä, vi är framme vid toppen...
Skämt åsido, den var faktiskt inte så dum där den gick rakt upp från andra sidan vägen vid Hotell Funäsdalen, och den hade en ganska trevlig nerfart också. Den mesta skidåkningen på Funäsberget matas ju av 6-sitt expressen.
Du menar väl inte gondoler i Ramundberget och Tänndalen?
De nerfarterna är på 200-245 fhm, och att vid varenda på- och avstigning ta av och sätta på skidorna för de korta nerfarterna? Nej tack.
Jag tycker inte att man ska bygga gondoler på fallhöjder under 400 m. Där ska det vara express sittliftar, och de får gärna ha 600-700 fhm så man får effektiv och trevlig skidåkning.
3S liftar används vad jag har sett i Alperna till de stora matarliftarna med höga fallhöjder. Korta gondolbanor byggs där även traditionellt med en kabel.
Är nog en kostnadsfråga.
Som jag har nämnt tidigare så kostade den fantastiska Eisgrat 3S Bahn i Stubai hisnande 64 miljoner Euro att bygga.
Det är ju den gamla nerlagda Eisgratbahn i Stubai på bilden!
Här är en tråd med litet kul diskussion om just detta... Kanske är det något sånt här som Skistar planerar för oss?
Bara det blir bättre på något sätt.
Man kan väl behålla avståndet mellan stolparna så att man får sidostabilitet. Sen kan man ju ta fram ett 3S-light också, men då tror jag att kostnaderna skenar iväg lite väl mycket.Fast fördelen med 2S (bicable) är tydligen främst att man kan ha längre mellan liftstolparna (som vid kabinbanor), snarare än ökad stabilitet. Eftersom bärlinan står stilla så går den att spänna hårdare.
Suck.
Tänkte på detta; får skidorterna i Alperna stöd av sina regioner/delstater eller investerar de i alla dessa galet fina liftar helt själva?
Jag har ingen aning faktiskt, men det är ju en helt annan jämn ström av turister hela säsongen, och inte alls så ojämnt koncentrerad som till lovveckorna i Sverige.
"Swiss and Austrian resorts illustrate even further the community model of governance. Their funding relies on local syndicates in charge of ski resort development and promotion, this being a kind of regional capitalism made up of gradual investments. In this way, the development of winter sports benefits from greater social acceptance, shared between local people, inhabitants or tourism professionals, often both. To gain benefits from operations on a ski area is not the main aim. The goal is to entice tourists to frequent restaurants, hotels and to use other tourism services. Investments for snow production naturally follow this incremental dynamic so as to reach a current state of development: one of the highest in the Alps."
Ja eller så kan de ju fråga oss här!
Nja. Den kommer gå strax väster om VM8an, men inte så långt bort som Bräcke. Ska avlasta VM8an och då den inte kommer gå lika högt upp blir den oxå mindre vindkänslig
Man får ta vad man får antar jag.
www.freeride.se
Lite synd om hummeln försvinner. Brukar gilla att köra runt i den om det är stängt i högzon. Man hinner många varv, och pucklarna är roliga, och ofta hittar man fin snö i skogen - att åka hela vägen ner, hoppa in i en gondol - gör att varje varv säkert tar dubbelt så långt.Vi har fått fram ännu lite mer om planen för Åres liftsystem:
Visa bilaga 14535Åres hemliga femårsplan: ny gondol upp till skutan
Varför bygger man inga nya liftar i Åre? Det är på gång, var så säker. Här är den hemliga planen för Skandinaviens största skidort.
