www.freeride.se
Vad kostar det per kWh i Tesla supercharger?Nu har ju Tesla öppnat sina Supercharger för alla bilmärken så långresor blir ännu smidigare för oss med andra elbilar än Tesla
Du får läsa på lite innan du får din ID4:a...
Ok, tack för info.
- Man kan ju inte snabbladda hemma. Tänk om alla i framtiden snabbladdar bilen på jobbet eller ute på stan?
oh no, den här diskussionen förs ju massor av forum. Är Freeride verkligen rätt forum? (jag får väl skylla mig själv som startade...)Kapar tråden en aning. Bor man i lgh så är det ju inte alltid så enkelt att "ladda hemma" eller ens ordna så att det blir möjligt. Jag har blivit ansvarig för utbyggnad av laddstolpar i vår brf - vi har inga alls ännu (på 64 lägenheter med 64 p-platser utomhus på vår gård). Intresset för sådana är ju på uppgång men varierar. Tyvärr måste vi "säkra upp" vårt elnät vilket kostar en del. Det blir 22 kW stolpar. Några enkätfrågor till församlingen:
1. Hur många laddstolpar anser ni rimligt att en sådan brf-förening behöver (2-årsperspektiv)? (med hänsyn till att det kan kosta 20-40000 kr per stolpe)
2. Kan man påstå att en brf-lgh i en förening utan egna laddstolpar numera förlorar i värde, och i så fall hur mycket?
Beror förstås på lokala omständigheter. Mina svar är på 1: minst 10-12, gärna fler, på 2: Ja, att bygga laddstolpar är en investering som troligen "betalar sig" omedelbart (åtm. upp till 30-40000 kr per laddplats). Och jag tror att enbart existensen av några laddplatser gör att alla lgh i föreningen stiger i attraktion.
Motargument som jag hör: - Ska vi installera en bensinpump på gården också?
Då gissar jag på att du har en milkostnad på minst 40-50kr/milen (inkl din årskatt på 10k, rep, service, diesel, värdeminskning, däck osv)
Exaktemente.
Sorry, behöver ha en någorlunda jämförbar bil. En id3 med 3 barn och kör ofta med släp i jobbet...nejdu
Nu har ju Tesla öppnat sina Supercharger för alla bilmärken så långresor blir ännu smidigare för oss med andra elbilar än Tesla
Hej,
chargenode.eu
Det stämmer! Men, vi laddade ju som sagt inte vid tomt batteri, utan ibland laddade vi vid 20% en annan gång 30% osv.
Jag har iofs svårt att förstå att man med stopp i genomsnitt var trettonde mil kan köra ner till alperna utan betydande tidsförlust.
Nej, det kan inte vara möjligt.
Har funderat lite och köper inte dina argument: Hög skatt ja (6000 kr) och dyr diesel samt ett verkstadsbesök per år ca 5000-9000 kr. Men elbilen har ju också däckslitage samt värdeminskning. Som sagt jag vill gärna ha en elbil ur miljösynpunkt men i dagsläget är det svårt rent ekonomiskt att räkna hem det. Jag och många andra med äldre bilar har ju typ noll i värdetapp jag får lika lite för min bil oavsett om den gått 24000 eller 28000 mil. Men försök sälja en elbil med 35 mils räckvidd om några år då räckvidden är minst det dubbla... I dagsläget om jag ska ersätta min Touareg så får jag betala minst 750 000 kr för en likvärdig elbil, det är sjukt mkt pengar för en bil...
Min jämförelse gällde milkostnad.
Hejsan! Kul du gillar initiativet! Dock så låg vi inte i 150-160 i marschfart, långt i från. Vi ladda inte heller alltid vid 20% tvärt, utan vi var nere vid 10-15% flera gånger, såklart. Vi har även vart tydliga med att takboxen och lasten gjorde att vi kom mycket kortare än vad vi skulle gjort utan, på iallafall två ställen i texten.Nej, det kan inte vara möjligt.
De har dessutom gjort fel när de laddat vid 20-30%, man ska köra ner till 10% innan man laddar, eftersom laddning från lägre nivå går mycket fortare, samt att man slipper så många laddstopp.
Jag hoppas på att kunna köra Skåne-Alperna på 3 laddstopp och räknar då med 2-3 timmar längre restid än tidigare.
En annan sak är att man kan inte ligga och marchköra i 150-160, det suger snabbt musten ur batteriet. Elbilar är ”tvärtom-bilar” jmf bensin och diesel, de drar minst i stadstrafik och mest på Autobahn.
Bra initiativ med den här artikeln (jag hade faktiskt tänkt erbjuda Freeride att göra en sådan här artikel till hösten), men som feedback till artikelförfattaren (ni skrev visserligen att ni inte var teknikkunniga personer) skulle jag vilja säga att ni borde ha läst på lite bättre innan, så att ni använt elbilen på rätt sätt. Annars blir inte resultatet riktigt relevant. Lite mer fakta och lite mindre av ”allmänt trevlig berättelse” hade jag också tyckt passat bättre för det här reportaget.
Sedan bör man tillägga att en takbox ökar förbrukningen mycket på en elbil, alla ökningar av luftmotståndet slår procentuellt mycket hårdare på en elbil än en bensin/diesel.
Tänk så här: Ett fulladdat batteri med 70-80 kWh innehåller faktiskt inte mer energi än 7-8 liter bensin/diesel.
Vindmotstånd, temperatur mm. kan slå upp till 30-40% på räckvidden.
Polestar ligger heller inte i räckviddstoppen i praktiska tester som har gjorts.
Allt jag skrev var inte med hänvisning eller kritik till din artikel, eller menat som att ni körde onödigt fort eller så. Mycket var tänkt som allmän tilläggsinformation.Hejsan! Kul du gillar initiativet! Dock så låg vi inte i 150-160 i marschfart, långt i från. Vi ladda inte heller alltid vid 20% tvärt, utan vi var nere vid 10-15% flera gånger, såklart. Vi har även vart tydliga med att takboxen och lasten gjorde att vi kom mycket kortare än vad vi skulle gjort utan, på iallafall två ställen i texten.
Sen var meningen med denna artikel att inte bli teknisk eller massvis med siffror mm, utan mer en praktisk berättelse hur det funkade rent praktiskt. Tänker det finns andra mer specialiserade publikationer för teknik och sånt som tar upp detta
Tog det inte som kritik!
Vi skriver nog om varandra, haha! Tror du kommer bli helnöjd med din alpresa. Ingen av oss hade tidigare kört elbil, så när vi satte oss i bilen i Stockholm, var det första gången. Så för oss tog det ett tag att ställa om, men när man väl gjort det så kändes det hur smidigt som helst!
Din milkostnad lär nog vara ganska konstant; ju fler mil på mätaren, desto fler reparationer... (det går knappast att köra en så stor bil på mindre än 50 kr/mil).
Exempel Kostnad Leasing 3 år, Model Y Long Range, dragkrok, privat 5000mil/år, restvärde på 65% efter 3 år, kontantinsats 20%, ränta 1.9%, service 0kr (ingen service på Tesla), 4000kr/år halvförsäkring (olika beroende på persons såklart) : https://www.teslakalkylen.com/view?id=6298c67c06e8b800075a5918
Ja man får väl kolla själv nån gång. Men nyckeln till en snabb och smidig bilresa till alperna (som ju redan är ganska jobbig) heter ju flexibilitet, och den flexibiliteten blir ju naggad i kanten av detta eviga stoppande. Men man får väl vänja sig vid att det är bilen och dess begränsningar i räckvidd som bestämmer över pausandet, inte du själv.
35 st laddtillfällen med Polestaren måste totalt ha tagit ca 15-25 h extra tid, från det att man svänger av vägen, startar laddning och är ute på vägen igen, beroende på om det var 10 till 80% laddningar (full snabbladdning) eller mindre laddningar (från 10% upp till 80% tar 35 min aktiv tid med laddsladden i kontakten).
) att kunna köra 25-35 mil Autobahn mellan snabbladdningarna (80% batterifyllnad) beroende på årstiden. Förbrukningen är mycket högre på vintern (upp mot 20-25% mer) vilket inte är fallet med en dieselbil.
Det är så jag har föreställt mig det hela, och då är det fullt acceptabelt.
Det är samma typ av batteri (litiumjon) i bilar som i mobiler. Normalbilisten kanske i snitt behöver fylla upp batteriet en gång/vecka. Mobilen laddar du varje dag och det batteriet håller ändå några år. Ett års mobilladdande motsvarar alltså 6-8 års elbilsladdande.
Det är samma typ av batteri (litiumjon) i bilar som i mobiler. Normalbilisten kanske i snitt behöver fylla upp batteriet en gång/vecka. Mobilen laddar du varje dag och det batteriet håller ändå några år. Ett års mobilladdande motsvarar alltså 6-8 års elbilsladdande.
Du behöver nog inte vara orolig för att batteriet kommer att slitas ut före bilen.
OM du undviker att ladda 100% fyllning på DC snabbladdare och undviker att låta bilen stå i vinterväder med urladdat batteri och låter bli att låta bilen stå med fulladdat batteri.
Det är mycket nytt att tänka på, men det blir bra när vi har lärt oss.
Nu var det såklart kallt, men inga polargrader. Batteriet påverkades kanske någon procent när bilden stod parkerad under 4 dagar, men verkligen inte mer35 st laddtillfällen med Polestaren måste totalt ha tagit ca 15-25 h extra tid, från det att man svänger av vägen, startar laddning och är ute på vägen igen, beroende på om det var 10 till 80% laddningar (full snabbladdning) eller mindre laddningar (från 10% upp till 80% tar 35 min aktiv tid med laddsladden i kontakten).
Det är klart att den här resan har tagit mycket längre tid än vad den hade gjort med en dieselbil. Jag hade aldrig stått ut med att ”tanka” var 13:e mil.
Räknar med (och hoppas
Edit: Det här kräver helt klart mer planering och marginaler, så att man inte missar sin färja t ex.
Men det är detta som är framtiden så det är bara att ”gilla läget” och göra det bästa av det.
