Utbyggnad av liftsystemet i Åre!?

[flocky]

Har läst samtliga överklaganden/synpunkter och mycket av detta är standard. Länstyrelsen vill bara säkerställa att inte olyckor sker, ofta är det mer frågor om komplettering. Kan Skistar/kommunen besvara detta så är det inget konstigt. Var faktiskt mindre överklaganden än vad jag trodde och inga synpunkter som sticker ut. Men helt klart behöver kanske ytterligare saker utredas så att detaljplanen blir klar till sommaren är nog tyvärr ingen möjlighet. Men vågar nog hoppas på hösten.

Sedan är vissa synpunkter från privatpersoner fel, exempelvis att den kommer stå still som nuvarande kabin är fel. Kabinbanan har ju fast bärvajer som tar tid att knacka bort isen från. Nya gondolen har bättre sträckning än nuvarande mot västvind och på det mest kritiska stället sprängs liften ner samt även bergstationen så med stor sannolikhet kommer nya gondolen ha bättre sträckning än nuvarande. Bara att kolla under sommaren när problemet med is inte finans, betydligt oftare Gondolen står still än Kabinbanan sommartid.

Svårt att göra projektet bättre än vad som gjorts. Då hade Skistar behövt bygga via västra ravin, hade kanske gått på 80-talet men där hade vi sett på överklaganden.

 

[NyslipadeKanter]

Fler utredningar att vänta kring Gondolen.

En tanke om gondolen inte blir av; bygga en 8-stolslift vid dagens Stjärnliftens sträckning upp till Hummeln med mellanstation vid Stjärnliftens nuvarande toppstation.
Dvs slå ihop Stjärnliften och VM-6an och även vindsäkra (dvs vända vid Stjärnliften om det blåser för mycket).
Nuvarande Stjärnliften kan flyttas till vänster om Fjällgårdsexpressen och dras därifrån till Hummeln. (Alternativt flytta om nuvarande Hummelliften, men den börjar ju bli gammal medan Stjärnliften är sprillans ny).

Då hade man fått upp folk från Stjärntorget till alla skidvägar eller berget (samt förlängda Slalombacken) och alla från Björnen/Sadeln/Tott kommer upp direkt för att åka vidare mot VM-platån.

(VM 6-an tror jag man redan planerat flytta till Rödkullen)

Ökad rasrisk på Åreskutan om kabinbanan byts ut - P4 Jämtland

Planerna på att ersätta kabinbanan med en ny gondolbana på Åreskutan oroar SGI och Länsstyrelsen. De varnar för ökade risker för ras, erosion och slamströmmar.Ett ...

www.sverigesradio.se

Vad tycker ni om förslaget om gondolen inte skulle bli av; hur man ändå kan få upp folk på Hummeln?

Tänker något i stil med detta:

 

[dennan4]

Vad tycker ni om förslaget om gondolen inte skulle bli av; hur man ändå kan få upp folk på Hummeln?

Tänker något i stil med detta:

Tror inte VM6an är tänkt att flyttas längre, i den här ansökan som diskuteras står den ju kvar på ungefär samma plats, bara lite annan dragning.

Jag ser inte riktigt vilka fördelar man får jämfört med befintliga Stjärnliften och VM6an för dom kostnader ditt förslag skulle innebära.

 

[flocky]

Tror inte VM6an är tänkt att flyttas längre, i den här ansökan som diskuteras står den ju kvar på ungefär samma plats, bara lite annan dragning.

Jag ser inte riktigt vilka fördelar man får jämfört med befintliga Stjärnliften och VM6an för dom kostnader ditt förslag skulle innebära.

VM6 ska flyttas, men det är för att en hotellbyggnad ska stå där vm6 startar nu, med ett valv igenom byggnaden för att kunna nå Stjärnliften. Den detaljplanen är redan godkänd och ingår i en större del för ombyggnaden av parkeringen vid kabinbanan. Ny sträckning blir ungefär samma som idag, från timmerstugan till platsen där där Hummelliften och VM6 möts, förutsatt att detaljplanen för VM6 också godkänns, den ingår i samma detaljplan som gondolen.

Förslaget om 8-stol till Hummeln är helt meningslöst, för det första kommer det inte bli godkänt om inte gondolen godkänns då det är samma sträckning. Dessutom täcker redan nuvarande Hummelliften kapaciteten. Majoriteten av de som tar nya gondolen kommer ju åka vidare till toppen, förutom de dagar när övre delen är stängd. Men man får inte glömma att nya sträckningen är bättre planerad utifrån vind än nuvarande gondol, så kommer bli fler dagar där man kan nå Åreskutan än nu.

 

[NyslipadeKanter]

Tror inte VM6an är tänkt att flyttas längre, i den här ansökan som diskuteras står den ju kvar på ungefär samma plats, bara lite annan dragning.

Jag ser inte riktigt vilka fördelar man får jämfört med befintliga Stjärnliften och VM6an för dom kostnader ditt förslag skulle innebära.

Fördelen är att man kommer upp direkt på Hummeln från både Stjärntorget (och från Fjällgården dit jag tänker att nuvarande Stjärnliften kan flyttas).
Det är bra från både logistikfördel för att folk kan ta sig runt i systemet. Samt för tävlande som ska upp på Hummeln till den förlängda Slalombacken.

 

[NyslipadeKanter]

VM6 ska flyttas, men det är för att en hotellbyggnad ska stå där vm6 startar nu, med ett valv igenom byggnaden för att kunna nå Stjärnliften. Den detaljplanen är redan godkänd och ingår i en större del för ombyggnaden av parkeringen vid kabinbanan. Ny sträckning blir ungefär samma som idag, från timmerstugan till platsen där där Hummelliften och VM6 möts, förutsatt att detaljplanen för VM6 också godkänns, den ingår i samma detaljplan som gondolen.

Förslaget om 8-stol till Hummeln är helt meningslöst, för det första kommer det inte bli godkänt om inte gondolen godkänns då det är samma sträckning. Dessutom täcker redan nuvarande Hummelliften kapaciteten. Majoriteten av de som tar nya gondolen kommer ju åka vidare till toppen, förutom de dagar när övre delen är stängd. Men man får inte glömma att nya sträckningen är bättre planerad utifrån vind än nuvarande gondol, så kommer bli fler dagar där man kan nå Åreskutan än nu.

Gondolens problem med sträckningen är inte upp till Hummeln, utan den vidare sträckningen upp på berget. Invändningen som togs upp i arikeln kom för att den ska gå över Mörviksån.
Och sen har vi nedisningsproblemet längre upp på berget.

Så en 8-stolslift till Hummeln kan definitivt godkännas även om Gondolen avvisas.

 

[dennan4]

Fördelen är att man kommer upp direkt på Hummeln från både Stjärntorget (och från Fjällgården dit jag tänker att nuvarande Stjärnliften kan flyttas).
Det är bra från både logistikfördel för att folk kan ta sig runt i systemet. Samt för tävlande som ska upp på Hummeln till den förlängda Slalombacken.

Jag tänker mer på kostnaden av att ha en extra station på en lift är rätt hög(?) och dessa stationer skulle hamna väldigt nära varandra, med ganska låg skillnad på tillgänglig åkning jämfört med vad man når från dom två befintliga liftarna. Så jag tror man kan göra mer nytta med pengarna på andra ställen potentiellt.

 

[NyslipadeKanter]

Jag tänker mer på kostnaden av att ha en extra station på en lift är rätt hög(?) och dessa stationer skulle hamna väldigt nära varandra, med ganska låg skillnad på tillgänglig åkning jämfört med vad man når från dom två befintliga liftarna. Så jag tror man kan göra mer nytta med pengarna på andra ställen potentiellt.

Ja det är en rimlig invändning

 

[NyslipadeKanter]

Apropå nedisning på Skutan.

Extrema väderfenomenet – gör det svårt att köra liftar i Åre | Sveriges Radio

Ett närmast unikt väderfenomen på Åreskutan orsakar nedisningen som till och från ställer till det för liften kabinbanan.

www.sverigesradio.se

 

[flocky]

Gondolens problem med sträckningen är inte upp till Hummeln, utan den vidare sträckningen upp på berget. Invändningen som togs upp i arikeln kom för att den ska gå över Mörviksån.
Och sen har vi nedisningsproblemet längre upp på berget.

Så en 8-stolslift till Hummeln kan definitivt godkännas även om Gondolen avvisas.

Jo men Hummelliften täcker redan behovet till Hummeln. Och mycket av synpunkterna på rasrisk är just nedanför Hummeln där träd ska tas ner. På skutan ska fundamenten anläggas i berg vilket inte skapar någon större risk. Var egentligen inte så negativa synpunkter där utan bara frågeställningar. Likaså synpunkter på garaget där service med olja kommer göras, kan den oljan läcka från gondolens garage? Jag såg ändå större hot mot nedre delen, övre delen mer frågeställningar som behöver besvaras.

Ny åttastolslift kommer få samma synpunkter samt att det kostar massor att flytta Stjärnliften och vm6 samt bygga en ny lift. Dessa 250 miljoner (det hade en 8-stol med mellanstation kostat) samt stora kostnader med att flytta befintliga liftar hade gjort sig bättre på andra ställen i systemet. Dessutom finns ingen bra åkning från Hummeln för familjer. Gondolen är ju en rak ersättare till Kabinen, mellanstationen behövs för att det är där garaget får plats samt att inte hela liften blir outnyttjad när det blåser.

 

[Fredrik-]

Apropå nedisning på Skutan.

Extrema väderfenomenet – gör det svårt att köra liftar i Åre | Sveriges Radio

Ett närmast unikt väderfenomen på Åreskutan orsakar nedisningen som till och från ställer till det för liften kabinbanan.

www.sverigesradio.se

Dagens gondol har väl inga stora problem med nedisning så en ny gondol kommer antagligen inte få det problemet heller.

Problemet för kabinen är väl att en del vajrar är fasta.

Åre har uppenbart en massa nedisning men det finns ju en hel del skidanläggningar närmare atlanten än Åre så antar en stor del också beror på höjden och att det ofta är moln runt toppen när vädret är dåligt.

 

[NyslipadeKanter]

Jo men Hummelliften täcker redan behovet till Hummeln. Och mycket av synpunkterna på rasrisk är just nedanför Hummeln där träd ska tas ner. På skutan ska fundamenten anläggas i berg vilket inte skapar någon större risk. Var egentligen inte så negativa synpunkter där utan bara frågeställningar. Likaså synpunkter på garaget där service med olja kommer göras, kan den oljan läcka från gondolens garage? Jag såg ändå större hot mot nedre delen, övre delen mer frågeställningar som behöver besvaras.

Ny åttastolslift kommer få samma synpunkter samt att det kostar massor att flytta Stjärnliften och vm6 samt bygga en ny lift. Dessa 250 miljoner (det hade en 8-stol med mellanstation kostat) samt stora kostnader med att flytta befintliga liftar hade gjort sig bättre på andra ställen i systemet. Dessutom finns ingen bra åkning från Hummeln för familjer. Gondolen är ju en rak ersättare till Kabinen, mellanstationen behövs för att det är där garaget får plats samt att inte hela liften blir outnyttjad när det blåser.

Jag uppfattade det som att kritiken låg på bygget över Mörviksån. Inte sträckan mellan Stjärnliften och Hummeln. Men jag kan ha missförstått.

Hummeln är ju inte bara direkt åkning ner (som är bra svart/röd för avancerade, samt för tävlingsåkarna i Slalombacken), men också en knytpunkt. Från Hummeln tar man sig vidare västerut mot VM-8an, Olympiaplatån och Rödkullen.
En lift direkt upp från Stjärntorget till Hummeln för folket i Åre By och en lift från Fjällgården till Hummeln för folket från Björnen/Sadeln/Tott hade gjort saker väldigt smidigt och spridit ut åkningen bra på berget.

 

[NyslipadeKanter]

Dagens gondol har väl inga stora problem med nedisning så en ny gondol kommer antagligen inte få det problemet heller.

Problemet för kabinen är väl att en del vajrar är fasta.

Åre har uppenbart en massa nedisning men det finns ju en hel del skidanläggningar närmare atlanten än Åre så antar en stor del också beror på höjden och att det ofta är moln runt toppen när vädret är dåligt.

Det slog mig just; hur har dem det i Storlien med nedisning? Har väl iofs inga liftar som går jättehögt, men det är ju en skidort ännu närmare Atlanten.

 

[Fredrik-]

Jag uppfattade det som att kritiken låg på bygget över Mörviksån. Inte sträckan mellan Stjärnliften och Hummeln. Men jag kan ha missförstått.

Hummeln är ju inte bara direkt åkning ner (som är bra svart/röd för avancerade, samt för tävlingsåkarna i Slalombacken), men också en knytpunkt. Från Hummeln tar man sig vidare västerut mot VM-8an, Olympiaplatån och Rödkullen.
En lift direkt upp från Stjärntorget till Hummeln för folket i Åre By och en lift från Fjällgården till Hummeln för folket från Björnen/Sadeln/Tott hade gjort saker väldigt smidigt och spridit ut åkningen bra på berget.

Finns ingen pist eller väg som tar dig till olympiaplatån från hummeln. Ska gå att skrå över men tror inte det är i helt enkel terräng.

Om man får till en transport sträcka ditt så ser jag en del fördelar med en lift upp ditt. Annars ser jag inte helt poängen då de allra flesta inte vill åka de branta backarna eller lång transport ned till de riktiga backarna.

 

[Fredrik-]

Det slog mig just; hur har dem det i Storlien med nedisning? Har väl iofs inga liftar som går jättehögt, men det är ju en skidort ännu närmare Atlanten.

Tror inte de har några problem i Storlien, Meråker, Vassfjellet eller Oppdal som alla ligger närmare havet än Åre (kanske inte Oppdal). Men höjden i Åre är antagligen en viktig parameter. Är ju bara runt toppen man har problem i Åre också.

Men Åres problem med ising är nästan bara kabinen. Kanske lite på gondolen men gondolen öppnar normalt mycket tidigare än kabinen efter oväder (oftast i tid)

 

[flocky]

Jag uppfattade det som att kritiken låg på bygget över Mörviksån. Inte sträckan mellan Stjärnliften och Hummeln. Men jag kan ha missförstått.

Hummeln är ju inte bara direkt åkning ner (som är bra svart/röd för avancerade, samt för tävlingsåkarna i Slalombacken), men också en knytpunkt. Från Hummeln tar man sig vidare västerut mot VM-8an, Olympiaplatån och Rödkullen.
En lift direkt upp från Stjärntorget till Hummeln för folket i Åre By och en lift från Fjällgården till Hummeln för folket från Björnen/Sadeln/Tott hade gjort saker väldigt smidigt och spridit ut åkningen bra på berget.

Stjärnliften täcker behovet att ta sig mot VM8. Men absolut, allt är möjligt. Men om du jämför att lägga 250m samt säkert 50m till på att flytta liftar mot att köpa in tre 6-stolsliftar på annat håll i systemet, är det värt dessa summor när liftar redan finns på plats (Stjärnliften samt Hummelliften)?

Dessutom måste en sådan lift ha garaget på Hummeln vilket gör det omöjligt att köra nedre delen vid hård vind, då måste gäster ta buss till vm8. Dessutom är en mellanstation väldigt lång, en sådan får nog inte plats där Stjärnliften står idag, då krävs enorma ingrepp vilket troligtvis kostar väldigt mycket.

En stor anledning, som beskrivs i ansökan om detaljplan för gondolen, är att vald sträckning till stor del avgjordes av att kunna ha garage på Hummeln. Alternativa sträckningen var att ha ungefär samma dragning av vm6 samt sedan till kabin berg. Bättre skydd mot vinden då men då fanns ej plats för garaget samt att det är känslig miljö i västra ravinen, så det hade nog blivit extremt dyrt att skydda miljön där men med störst sannolikhet blivit avslag helt och hållet.

 

[NyslipadeKanter]

Stjärnliften täcker behovet att ta sig mot VM8. Men absolut, allt är möjligt. Men om du jämför att lägga 250m samt säkert 50m till på att flytta liftar mot att köpa in tre 6-stolsliftar på annat håll i systemet, är det värt dessa summor när liftar redan finns på plats (Stjärnliften samt Hummelliften)?

Dessutom måste en sådan lift ha garaget på Hummeln vilket gör det omöjligt att köra nedre delen vid hård vind, då måste gäster ta buss till vm8. Dessutom är en mellanstation väldigt lång, en sådan får nog inte plats där Stjärnliften står idag, då krävs enorma ingrepp vilket troligtvis kostar väldigt mycket.

En stor anledning, som beskrivs i ansökan om detaljplan för gondolen, är att vald sträckning till stor del avgjordes av att kunna ha garage på Hummeln. Alternativa sträckningen var att ha ungefär samma dragning av vm6 samt sedan till kabin berg. Bättre skydd mot vinden då men då fanns ej plats för garaget samt att det är känslig miljö i västra ravinen, så det hade nog blivit extremt dyrt att skydda miljön där men med störst sannolikhet blivit avslag helt och hållet.

Bra poänger, mellanstationer kräver nog mer utrymme.

 

[NyslipadeKanter]

Finns ingen pist eller väg som tar dig till olympiaplatån från hummeln. Ska gå att skrå över men tror inte det är i helt enkel terräng.

Om man får till en transport sträcka ditt så ser jag en del fördelar med en lift upp ditt. Annars ser jag inte helt poängen då de allra flesta inte vill åka de branta backarna eller lång transport ned till de riktiga backarna.

Tänkte generellt få folk att ta sig västerut.
Men ja, det stämmer att det inte riktigt går nu. Jag har flera gånger här föreslagit en Pomalift som kan ta en upp den lilla biten som krävs. Hade nog inte kostat så mycket men hjälpt en hel del.
Se illustration nedan (blå strecket är liften, grå vägen öster om denna är nedfarten från Hummeln)

 

[fabianSvensson]

Säkert har det diskuterats här. Men det jag aldrig fattar är varför man inte byggde en direkt förbindelse från fjällgården till hummeln. Visst skulle det underlätta för alla som vill västerut? Tex de som vill från Björnen över till rödkullen. I dagsläget tvingas ju alla ner till Stjärnliften. Klart blir det mer naturlig med nya gondolen. Lite som @NyslipadeKanter förslog. Hummelliften känns också lite märkligt kort, för mig iaf.Men kanske svårare att korsa vm6an längre ned?

 

[flocky]

Säkert har det diskuterats här. Men det jag aldrig fattar är varför man inte byggde en direkt förbindelse från fjällgården till hummeln. Visst skulle det underlätta för alla som vill västerut? Tex de som vill från Björnen över till rödkullen. I dagsläget tvingas ju alla ner till Stjärnliften. Klart blir det mer naturlig med nya gondolen. Lite som @NyslipadeKanter förslog. Hummelliften känns också lite märkligt kort, för mig iaf.Men kanske svårare att korsa vm6an längre ned?
Visa bilaga 43393

Tror det beror på olika anledningar, när dessa liftar existerade inte sadeln och flödet av gäster från Björnen var ganska litet. Då täckte vm6 och Hummeln behovet. Andra anledningen är känslig miljö samt svår terräng att evakuera, enkelt sagt hade det blivit dyrt att anlägga en lift där. Sista delen är nog att det är vindkänsligt på Hummeln, säkrare att ha Stjärnliften (på den tiden WC-liften) som lift mot vm8. Hade ju varit bättre sträckning men kostnaden hade blivit helt annorlunda och på den tiden fanns nog ej behovet.

Skistar, som då precis tagit över Åre, gick ju ut i ett aktieägarbrev att två nya sexstolsliftar skulle anläggas redan 2002, minns jag rätt var den ena sträckan Timmerstugan - Hummeln (samma sträcka som tänkta gondolen) samt Fjällgårdsexpressen, men känsligheten mot vind samt evakuering gjorde att VM6 samt Hummelliften i sista sekund anlades och då fick Fjällgårdsexpressen stryka på foten av ekonomiska skäl.

 

[NyslipadeKanter]

Tror det beror på olika anledningar, när dessa liftar existerade inte sadeln och flödet av gäster från Björnen var ganska litet. Då täckte vm6 och Hummeln behovet. Andra anledningen är känslig miljö samt svår terräng att evakuera, enkelt sagt hade det blivit dyrt att anlägga en lift där. Sista delen är nog att det är vindkänsligt på Hummeln, säkrare att ha Stjärnliften (på den tiden WC-liften) som lift mot vm8. Hade ju varit bättre sträckning men kostnaden hade blivit helt annorlunda och på den tiden fanns nog ej behovet.

Skistar, som då precis tagit över Åre, gick ju ut i ett aktieägarbrev att två nya sexstolsliftar skulle anläggas redan 2002, minns jag rätt var den ena sträckan Timmerstugan - Hummeln (samma sträcka som tänkta gondolen) samt Fjällgårdsexpressen, men känsligheten mot vind samt evakuering gjorde att VM6 samt Hummelliften i sista sekund anlades och då fick Fjällgårdsexpressen stryka på foten av ekonomiska skäl.

Det lustiga är ju att det har funnits en lift mellan Fjällgården och Hummeln förut.
Dessutom fanns en blå serpentinbacke ned från Hummeln mot Fjällgården (det är ju ganska brant sista biten).
Så en lift upp där igen och en lättare väg för folk att ta sig tillbaka hade nog inte varit dumt för familjerna som ska ta sig fram och tillbaka där

 

[fabianSvensson]

Det lustiga är ju att det har funnits en lift mellan Fjällgården och Hummeln förut.
Dessutom fanns en blå serpentinbacke ned från Hummeln mot Fjällgården (det är ju ganska brant sista biten).
Så en lift upp där igen och en lättare väg för folk att ta sig tillbaka hade nog inte varit dumt för familjerna som ska ta sig fram och tillbaka där

Sent på våren hade det inte heller varit så dumt att slippa vattenskiåkning ner mot Stjärnliften är man kommer från sadeln och vill västerut....

Sen saknas det en enkel väg ner från toppen och österut. Men det är svårt att få till utan att bygga nåt över lillskutan, det skulle jag inte gilla ifs...

 

[NyslipadeKanter]

Sent på våren hade det inte heller varit så dumt att slippa vattenskiåkning ner mot Stjärnliften är man kommer från sadeln och vill västerut....

Sen saknas det en enkel väg ner från toppen och österut. Men det är svårt att få till utan att bygga nåt över lillskutan, det skulle jag inte gilla ifs...

I Mountainworks portfolio om Åre så skymtar en föreslagen skidväg ned från skutan mot Fjällgårdsexpressens topp i en av bilderna.
Hade varit intressant att se hur den var tänkt att gå.

Åre Sweden — Mountainworks | We Move Mountains

Continuing successful growth at Sweden’s largest ski resort

www.mtnworkshop.com

 

[fabianSvensson]

I Mountainworks portfolio om Åre så skymtar en föreslagen skidväg ned från skutan mot Fjällgårdsexpressens topp i en av bilderna.
Hade varit intressant att se hur den var tänkt att gå.

Åre Sweden — Mountainworks | We Move Mountains

Continuing successful growth at Sweden’s largest ski resort

www.mtnworkshop.com

Ja, såg det också. Det skulle ge stor nytta. Vägen från skutan ner till hummeln är inte särskilt kul...

Men gillar inte särskilt att man ska köra runt med pistmaskin där. Svårt med utveckling och bevarande av offpist och orörd miljö...

 

[NyslipadeKanter]

Ja, såg det också. Det skulle ge stor nytta. Vägen från skutan ner till hummeln är inte särskilt kul...

Men gillar inte särskilt att man ska köra runt med pistmaskin där. Svårt med utveckling och bevarande av offpist och orörd miljö...

Ja, såg det också. Det skulle ge stor nytta. Vägen från skutan ner till hummeln är inte särskilt kul...

Men gillar inte särskilt att man ska köra runt med pistmaskin där. Svårt med utveckling och bevarande av offpist och orörd miljö...

Verkligen inte. Men nu när du sa det kom jag på, var det inte snack om att man skulle öppna upp den vägen som finns väster om detta? Eller minns jag fel.

Det man ser som en skogsbefriad bred led direkt höger om där jag föreslog en lift igår.

 

[kn1]

Bara en tanke: skulle man kunna dra nya gondolen (eller vore det bättre med sittlift?) som det svarta strecket visar? Då kanske man skulle kunna få till en transportled mot gondolen (?) samt som @NyslipadeKanter föreslog en pist ner mot vm8. Samt en röd (eller svart?) backe mot stjärnliftens toppstation för att kunna utnyttja de backarna också. Dessutom skulle man kanske kunna komma till nya 1000meterns dalstation. Tror ni det skulle funka? (Har ej så bra koll på terrängen)

 

[flocky]

Visa bilaga 43409

Bara en tanke: skulle man kunna dra nya gondolen (eller vore det bättre med sittlift?) som det svarta strecket visar? Då kanske man skulle kunna få till en transportled mot gondolen (?) samt som @NyslipadeKanter föreslog en pist ner mot vm8. Samt en röd (eller svart?) backe mot stjärnliftens toppstation för att kunna utnyttja de backarna också. Dessutom skulle man kanske kunna komma till nya 1000meterns dalstation. Tror ni det skulle funka? (Har ej så bra koll på terrängen)

Idén finns nog, men känns inte så relevant att ta sig till gondolen från Hummeln då nya gondolen fortsätter upp till Skutan? Dessutom kommer nya gondolen vara mer vindskyddad än gamla.

 

[kn1]

Det har du såklart rätt i, det var menat som ett förslag i fall gondolen inte skulle bli av.

Vad jag menar är att en transport mot gondolen (och således även mot Rödkullen och Bräcke) kan vara fördelaktig om man vill minska köerna vid vm8. Dessutom kan det vara praktiskt de dagar högzon är stängd (och då denna lift hade gått då den knappt når över trädgränsen. Eller?)

 

[NyslipadeKanter]

Visa bilaga 43409

Bara en tanke: skulle man kunna dra nya gondolen (eller vore det bättre med sittlift?) som det svarta strecket visar? Då kanske man skulle kunna få till en transportled mot gondolen (?) samt som @NyslipadeKanter föreslog en pist ner mot vm8. Samt en röd (eller svart?) backe mot stjärnliftens toppstation för att kunna utnyttja de backarna också. Dessutom skulle man kanske kunna komma till nya 1000meterns dalstation. Tror ni det skulle funka? (Har ej så bra koll på terrängen)

Det pratades om att de skulle spränga för att göra gondolen mer vindskyddad. Beroende på hur mycket man ska spränga så kanske man kan åka i samma ravin?

 

[dennan4]

Det har du såklart rätt i, det var menat som ett förslag i fall gondolen inte skulle bli av.

Vad jag menar är att en transport mot gondolen (och således även mot Rödkullen och Bräcke) kan vara fördelaktig om man vill minska köerna vid vm8. Dessutom kan det vara praktiskt de dagar högzon är stängd (och då denna lift hade gått då den knappt når över trädgränsen. Eller?)

Det är väl bara pista övre svarta delen av nedfart 58 som syns på pistkartan här: https://www.freeride.se/skidorter/are/pistkarta/

Tillsammans med planerade förlängningen av slalombacken så får man dom båda möjligheterna från en lift som dras i kabinbanans gata.

Men den skulle väl vara mer väderutsatt än nedre delen av den föreslagna gondolens dragning till Hummeln.

 

[flocky]

Sierra Nevada i Spanien är ett av få ställen som faktiskt drabbas av nedisning som Åre, händer ganska ofta. Däremot så är ju solen varmare där så ofta lossnar isen ganska fort när solen skiner igen.

View this content on Instagram

View this content on Instagram

 

[NyslipadeKanter]

Jag kom att tänka på MountainWorks idéer för Björnen när jag var i Björnen och Sadeln och åkte i helgen.

Baksidan av Förberget ser faktiskt ut att ha riktigt bra lutning, så deras förslag att dra en lift ner mot Fröåtjärnen och nedfarter där kan nog ge finfin åkning.

De ser även ut att ha tänkt göra Björnenliften till sittlift och göra om liftgatan till en nedfart. Den är ganska brant för att vara släplift, men hade nog blivit en fin nedfart.

Kanske inte jättelånga åk, men en snabb sittlift på det så kan man få till bra åk på dessa två.

(Sydvästra och nordöstra hörnen av kartan nedan)

 

[NyslipadeKanter]

Lundgårdsliften spikad nu vad det verkar!

 

[dennan4]

Lundgårdsliften spikad nu vad det verkar!

Äntligen, hoppas man har "räknat med" det så att det kan komma igång relativt snart då!

 

[Svante70]

Äntligen, hoppas man har "räknat med" det så att det kan komma igång relativt snart då!

Vi hoppas på nya backar också annars blir nuvarande backar snabbt uppåkta och risken för olyckor ökar när folk är i backen istf i liftkön. Men skönt att slippa köa blir det verkligen.

 

[dennan4]

Vi hoppas på nya backar också annars blir nuvarande backar snabbt uppåkta och risken för olyckor ökar när folk är i backen istf i liftkön. Men skönt att slippa köa blir det verkligen.

Ja det ser man ju förstås gärna. Men vädersäkringen för befintliga backar där är väl huvudsyftet vad jag förstått, så dom kan brukas oftare än idag.

 

[fredw]

Vi hoppas på nya backar också annars blir nuvarande backar snabbt uppåkta och risken för olyckor ökar när folk är i backen istf i liftkön. Men skönt att slippa köa blir det verkligen.

Njaee? Visst blir det fler i backar jämfört med i liftköer (vilket är bra) men tanken är väl (förutom vädersäkring) att samma mängd åkare sprids ut på fler av de redan existerande backarna? Med effekt typ att trängseln i Gästrappet minskar.

 

[Fredrik-]

Njaee? Visst blir det fler i backar jämfört med i liftköer (vilket är bra) men tanken är väl (förutom vädersäkring) att samma mängd åkare sprids ut på fler av de redan existerande backarna? Med effekt typ att trängseln i Gästrappet minskar.

Eftersom det oftast är kö i VM8 så kommer en till lift transportera fler folk upp så det kommer bli fler folk i backarna.

Lundsrappet har idag rätt få åkare så den kommer kunna ta i mot rätt många nya åkare utan att det blir problem.

 

[fredw]

Eftersom det oftast är kö i VM8 så kommer en till lift transportera fler folk upp så det kommer bli fler folk i backarna.

Lundsrappet har idag rätt få åkare så den kommer kunna ta i mot rätt många nya åkare utan att det blir problem.

Precis. Det blir fler folk i backarna men inte trängre. Förhoppningsvis.

 

[Ledighetskommiten]

Äntligen, hoppas man har "räknat med" det så att det kan komma igång relativt snart då!

Synd tycker jag. Lundsrappet har varit en pärla som relativt få hittat och en backe man kunnat få fina åk även senare på dagen och en bakdörr då man bara smiskat höjdmeter. Nu torde det bli stor ansamling där och sönderkörd pist även där innan lunch.
I övrigt självklart kul om Skistar äntligen gör en riktig investering i liftsystemet. Något behöver de ju bygga för att låtsas att de kan motivera sina fullständigt orimliga prishöjningar med.