Utbyggnad av liftsystemen i världen

[NyslipadeKanter]

Som fredw föreslog så kan vi skapa en allmän liftutbyggnadstråd.

Tar då initiativet:
I Axamer Lizum ovanför Innsbruck (där undertecknad lärde sig åka skidor) så kan man åka över till grannorten Götzens som går ner till dalen. Men man kan inte åka åt andra hållet.
Till Axamer måste man åka upp längs en serpentinväg, parkera och gå en bit till skidområdet. Medan Götzensbahn går från samhället.

Borde man inte kunna bygga en liten bana mellan Götzensbahns topp och Birgitzköpfls topp så att folk kan komma upp från dalen utan att behöva köra upp och parkera? Borde underlätta trafiken och öppna upp för större åkning för alla
Och det ser inte ut att vara några hinder på vägen.

(Tänker mig alltså att den kan gå ungefär över Skiweg Axamer Lizum)

 

[NyslipadeKanter]

Så ska nya liften till Grand Montets se ut. Lovande

 

[fredw]

Tack, kul tråd-initiativ. Nu litet OT-påsk-trams... Wallander bad om AI-hjälp för att utveckla numera välkända Hook's Creek (Kroksbäck) till en modern skidort. Det gick väl sådär. AI-tolkningen av "black runs" blev särskilt misslyckad... Jag förstår dem som väljer "pistnära offpist" i denna resort. Ganska många åkare verkar också åka uppåt i sin backe.

Shit in, shit out - konsten numera ligger ju i att formulera sin "prompt" så att AI-hjärnan fattar vad man menar. Glad påsk!

Poäng till den som lyckas utröna vad det är för något i bildens nederkant. Ser ut som en skidpjäxa som framför ett mellanting mellan snöskoter och traktor...

Hook's Creek får nog vara som det är ett tag till.

 

[Ivo del Scandi]

jag ställde frågan till Grok:
finns det planer på att bygga ut Crevacol?

Ja, det fanns stora planer på att bygga ut Crevacol (eller Crévacol) rejält, men de flesta av dem blev aldrig verklighet.

Historiska planer​

På 1980-talet (runt 1984) fanns det ambitiösa planer på att göra Crevacol till en mycket större skidort. Tanken var att bygga ett stort system med 10 liftar, inklusive kabinbanor (gondoler), och utveckla området betydligt mer. Det skulle ha blivit en av de större anläggningarna i Aostadalen. Utvecklingen stannade dock redan efter de två nuvarande stolliftarna (en långsam dubbelstol från botten och en snabbare trippel högre upp).

Många skidåkare och guider beskriver det som att det är “tur” att de stora planerna stoppades – Crevacol har behållit sin charm som en liten, lugn och opretentiös skidort med bra offpiste och skidåkning i lärkskog, istället för att bli en stor, kommersiell anläggning.

Nuvarande situation (2025–2026)​

Idag är Crevacol fortfarande en mycket liten skidort:

• Endast 3 liftar (2 stolliftar + en kortare lift för nybörjare).
• Ca 20–22 km pistade backar.
• Höjdskillnad på ca 810 m (1 640–2 450 m).

Det finns inga aktuella, offentliga planer på större utbyggnad som nya liftar eller kraftig expansion av pisterna. Den officiella sajten och skidguiderna nämner inga nya projekt för säsongen 2025/2026. Området drivs av Pila S.p.A. eller lokala aktörer, och fokus verkar ligga på att underhålla det befintliga snarare än att växa stort.

I närområdet (t.ex. Pila) pågår det däremot liftutbyggnader, men inte i Crevacol själv.

Sammanfattning​

• Gamla stora planer → Ja, men de stoppades för länge sedan.
• Nya planer på utbyggnad → Nej, inga kända eller pågående just nu.

Crevacol är populärt just för att det är litet, snörikt och inte fullt av folk. Om du letar efter lugn skidåkning i Aostadalen är det ett bra val.

-------------------------------------------------------

 

[Ivo del Scandi]

och sen frågan:
finns planer på att bygga ihop Pila med Cogne?
Ja, det finns pågående planer på att bygga en lift-/kabinbane-förbindelse mellan Pila och Cogne – ett så kallat collegamento intervallivo (interdal-förbindelse). Idén har diskuterats i många år, men den har fått ny fart under 2025–2026.

Nuvarande status (april 2026)​

• Politiskt stöd:
  • Cogne kommunfullmäktige röstade enhälligt i november 2025 för att stödja projektet.
  • Aosta kommunfullmäktige godkände i januari 2026 en motion till stöd för förbindelsen (25 ja-röster av 27).
• Teknisk utveckling: Den nya 10-personers gondolen Pila–Couis 1 (som öppnade stegvis 2024–2025) går upp till Platta de Grevon / Couis-området på ca 2 700 m. Detta ligger precis vid vattendelaren mellan Pila-dalen och Cogne-dalen. Toppstationen (med bl.a. panoramarestaurangen Stella di Pila) är utformad så att den pekar mot båda dalarna och ses som ett första steg mot en eventuell fortsättning ner mot Cogne.
• Projektfas: Just nu är det fortfarande i förstudie- och dialogfas. Det har presenterats 9 olika alternativ för en kabinbana/funivia, varav 4 bedöms som mer realistiska. Kostnaderna uppskattas till mellan 133 och 209 miljoner euro beroende på lösning. Ytterligare tekniska, miljömässiga och ekonomiska utredningar behövs innan beslut om byggstart.

Vad skulle förbindelsen innebära?​

• En kabinbana från Couis-toppen ner (eller över) till Cogne-sidan.
• Möjlighet att åka direkt från Aosta → Pila → Cogne utan bil (eller tvärtom).
• Större skidområde? Inte nödvändigtvis ett fullt sammanhängande skidområde med pistar över dalen (det är tekniskt och miljömässigt utmanande), utan främst en transportförbindelse för skidåkare, vandrare och turister året runt.
• Fördelar som lyfts fram: mer turister till Cogne, hållbar mobilitet, mindre biltrafik i dalarna och bättre tillgång till Gran Paradiso-området.

Utmaningar​

• Höga kostnader.
• Miljöpåverkan (området är känsligt, nära Gran Paradiso nationalpark).
• Lokala åsikter: Vissa i Cogne är positiva för turismen, andra oroar sig för att Cogne ska förlora sin lugna, opretentiösa karaktär (liknande debatten kring Crevacol tidigare).

Sammanfattningsvis: Planerna är mer konkreta än någonsin, med starkt politiskt stöd från både Cogne och Aosta, men det är ännu ingen byggstart eller definitivt beslut. Det kan dröja flera år innan (eller om) något byggs.


Vill du ha mer detaljer om de olika alternativen, kostnaderna eller hur det skulle påverka skidåkningen i praktiken? Eller jämförelse med andra liknande projekt i Aostadalen?

 

[flocky]

Verbier - https://verbier4vallees.ch/en/about-us/master-plan

 

[NyslipadeKanter]

Intressant klipp som går igenom liftsituationen i Nordamerika och jämför med Europa.
Tar bland annat upp återinvesteringar.
Vail återinvesterar 7,5% av sin avkastning i nya liftar.
Companie du Alps återinvesterar 18% av sin avkastning i nya liftar.

Vet någon vad Skistar har för procent på detta?

Intressant också hur schweiziska liftoperatörer tjänar mest pengar på sommaren, inte vintern. Radikal kulturskillnad mot Sverige där man lägger ner Vemdalens sommaröppning.
I klippet nämns kulturskillnader mellan länder/regioner och det är verkligen tydligt.

 

[Fredrik-]

Intressant också hur schweiziska liftoperatörer tjänar mest pengar på sommaren, inte vintern. Radikal kulturskillnad mot Sverige där man lägger ner Vemdalens sommaröppning.

Har inte sett video ännu men skulle tro att det där har väldigt mest med kulturen hos de som bor i landet att göra.

Sommar turismen i alperna är enorm. För 30 år sen var sommar turismen på svenska skidorter i det närmaste noll men då startade Åre sin satsning. Trots att de satsat på sommaren så är Åre mycket större på vintern än på sommaren och jag tvivlar på att sommar turismen är speciellt stor i Vemdalen.

 

[Kalle_Luzern]

Har inte sett video ännu men skulle tro att det där har väldigt mest med kulturen hos de som bor i landet att göra.

Sommar turismen i alperna är enorm. För 30 år sen var sommar turismen på svenska skidorter i det närmaste noll men då startade Åre sin satsning. Trots att de satsat på sommaren så är Åre mycket större på vintern än på sommaren och jag tvivlar på att sommar turismen är speciellt stor i Vemdalen.

För de flesta: Vandra i fjällen = komma bort från folk, gå över myrar och sova i tält. Vandra i Alperna = åka upp ur hettan, gå en runda, hänga på en uteservering medan ungarna springer av sig, och sen åka ner igen. Lite skillnad i omsättning.

Nog dessutom svårt att locka några dussin busslaster asiatiska massturister om dagen till Vemdalsskalet.

 

[fredw]

Litet OT: Jag tror att eldrivna cyklar skulle kunna ge en rejäl boost till sommarturismen i fjällen. Liksom i delar av Alperna. En helt ny nisch med nya kunder (äldre och de som inte är så vana att vandra långt i utsatt terräng). Men där har man tydligen grävt ner sig i skyttegravarna redan.

Jag känner igen Kalles beskrivning. Friluftsliv som inte innehåller en betydande andel lidande och obekvämhet är liksom syndigt och osvenskt.

 

[backisgabbe]

Litet OT: Jag tror att eldrivna cyklar skulle kunna ge en rejäl boost till sommarturismen i fjällen. Liksom i delar av Alperna. En helt ny nisch med nya kunder (äldre och de som inte är så vana att vandra långt i utsatt terräng). Men där har man tydligen grävt ner sig i skyttegravarna redan.

Jag känner igen Kalles beskrivning. Friluftsliv som inte innehåller en betydande andel lidande och obekvämhet är liksom syndigt och osvenskt.

Så länge elcyklarna håller sig på anläggningarna är det en bra idé, men om de börjar trängas med en på vandringsleder så tappar man det här vilda som gör fjällen unikt.

Lidande är viktigt! Okokt havregryn till frukost pga bränsletorsk är uppfostrande.

I övrigt kommer nedläggningen av (några) STF restauranger i Härjedalen Jämtland leda till att en målgrupp vandrare inte kommer ge sig ut vilket borde påverka anläggningarna negativt men det är verkligen OT.

 

[Fredrik-]

Jag känner igen Kalles beskrivning. Friluftsliv som inte innehåller en betydande andel lidande och obekvämhet är liksom syndigt och osvenskt.

Tror inte lidandet är huvudorsaken utan snarare att svenska fjäll ofta ligger långt från allt. Så otroligt spännande är det väl inte heller att åka lift upp i Sälen för att gå en tur eller se på utsikten.

Åre har ändå haft en del turism på sommaren och det är en hel del som åker kabinen upp.

Vet inte var reglerna och skyttegravarna ligger angående el-cyklar i Svenska fjällen för tiden men är rätt säker på att det är rätt få stigar i fjällen som fungerar speciellt bra för lite oerfarna el-cyklister.

 

[Ivo del Scandi]

Litet OT: Jag tror att eldrivna cyklar skulle kunna ge en rejäl boost till sommarturismen i fjällen. Liksom i delar av Alperna. En helt ny nisch med nya kunder (äldre och de som inte är så vana att vandra långt i utsatt terräng). Men där har man tydligen grävt ner sig i skyttegravarna redan.

Flera alporter satser hårt på e-bikes och där kanske de har en nisch..?
Ex Limone marknadsför e-bikes för att cykla "salta vägen": medeltida grusvägar som går från alperna ner till havet.

Men eldrivna cyklar passar dåligt i fjällen av följande orsaker:
- Naturvårdsveket har (mer eller mindre) förbjudit dem i terrrängen/stigar
- funkar dåligt i liftanläggning (alternativt att elcyklisten skippar liften och trampar upp på transportlederna)
- Elcyklar (som funkar i terräng/DH) har blivit extremt dyra. Knappast lönsamt för uthyrare att investera 50-70k i en elcykel som bara hyrs ut enstaka dagar