Ok fast det låter riskfyllt för en som är mindre insatt (och som har sett hur de lösningar man valt hittills fungerar i praktiken).
Om man nu kan hoppas att Skistar faktiskt kommer bygga en ny gondol så kan det ju fortfarande bli mellanstation vid ungefär nuvarande VM6:ans avstigning. En vinst mot nuvarande VM6:an är då att man slipper stopp de 5 - 7 ggr per säsong som inträffar numera (min uppskattning/gissning) beroende på hård vind. Det kanske inte framstår som en jättelik vinst, men (återigen min egna uppfattning) så händer detta oftast under sportloven, alltså då det ger störst påverkan på många gäster. Fördelen (?) mot mellanstation på Hummeln blir då att även stora mängder mindre erfarna åkare kan ta sig ner. Transporten ner bort mot VM8:an kan nog knappast svälja stora mängder åkare. Pelikansvängen och puckeln är ju knappast lämpligt för mindre goda åkare. Om det blir relativt små gondoler (för 6 pers), så kanske en del av nuvarande stolpar går att återanvända?
Tack! Dock betalvägg... Om bergstationen är väster om VM8-an och inte når lika långt upp, kommer man då ändå upp till gondolens dalstation?Äntligen slut på vilda spekulationer om vad som är på g
Skistar bygger två nya sexstolsliftar i Åre: ”Hoppas vara klara till nästa säsong”
Om allt går enligt planerna så är två nya liftar på plats i Åres skidsystem till nästa säsong, där WC-liften ersätts och en ny byggs väster om VM 8:an.www.ltz.se
WC-liften ersätts med en 6-stolslift, samma sträckning som tidigare.
Ny lift väster om WM8:an, upp till kanten på olympiaplatån för att inte varsågod vindkänslig, 6-stolslift…
Står inte i artikeln men det måste man väl ändå anta. Det måste bli att den slutar precis i höjd med dalstationen, det går ju inte så bra attt bygga en bergstation en bit ner, där lutar det för mycket. Logistiskt är det ju helt hål i huvudet att inte binda ihop de två liftarna så det är det enda rimliga…
Jag undrar om inte en av utmaningarna är att hitta en tillräckligt stor och någorlunda platt plats för en bergsstation. Kanske inte för byggnaderna utan snarare upp mot hundra åkare som ska spänna pjäxor och diskutera lämplig åkriktning. Tyvärr ger det nog inte så många möjligheter som man skulle önska. Olympiaplatån är ju helt perfekt om det inte vore för vinden. Man skulle nog kunna ha en avstigning nedanför den första branten av Lundsrappet eller motsvarande bort mot gästrappet. Det skulle definitivt lösa problemet när VM8:an står, men annars är det knappast attraktivt. En möjlighet är förstås ungefär det som Skistar verkar planera för, att placera slutstationen ungefär ovanför första branten av gästrappet. Jag undrar dock hur man ska kunna korsa VM8:an.
Bra, fast jag hade dragit den lite längre nerifrån; ovanför Lundsgården, öster om nya Åre View. Parkeringsmöjligheter osv.
Haha, helt klart. Det är väl det man kallar ett skidtorg vid en lift; den här allmänna plana plats där folk liksom bara är.
Lundsrappet eller transporten från Rödkullen. Men det är vilda spekulationer som pågår om vad "väster om VM8" skulle kunna innebära.
Instämmer. Måste ju vara mycket enklare att vädersäkra VM-8an än att bygga en lift parallellt?
Kapaciteten är ju också ett problem, särskilt om rödkullen ska byggas ut med 5-10000 bäddar.
Jag förstår att de är experterna och jag enkom är en simpel amatör på ett forum... men detta verkar jättekonstigt och dumt.Här är iaf länk till detaljplanen. Finns ju inga jätteytor att bygga dalstationen på direkt! Kanske bygga in den under en ny läktare?
Beror iofs på vad man menar med ”bra lösning” - billig eller bra för åkarna. Min gubbgissning är att de snålat in på gondolerna.
Ja det var så jag också tänkte, men frågan uppstår då (som du påpekar) varför Skistar inte genomfört detta. Deras definition på bra lösning kanske är "spara pengar på gondoler och annat tills missnöjet är så stort att intäkterna minskar och/eller vi som tagit besluten gått i pension". Det finns tecken på att det är den filosofin som fått råda.
www.researchgate.net
Sittlift med garage är väl också en ganska vanlig lösning, men garagen kan ju även vara på toppen. Borde ju kunna bli ett bra vindskydd om inte annat
Hur menar du? Kopplingsbara sittliftar brukar ju ha just ett garage för de flygande sofforna.
gondolliftar har ju blivit svarte-petter för skidanläggningarna under coronaåren. Minns köerna förra vintern till Olympiagondolen när man kunde se en-två pers/gondol.Det finns tydligen 16 gondoler till VM8an nånstans. Eller fanns? Tydligen är dalstationens garage delvis under jord. Men gondolerna syntes inte senast jag var där, men det kan ju bero på corona-försiktighet. Men nog borde man hitta plats och pengar till fler gondoler om man tror på den idén. Visst är gondoler litet stökiga men köerna där är ofta så långa att vitsen med att slippa ta av sig skidorna oftast är marginell. Viktigare är att liften faktiskt går.
...Dalstationen (389 m ö.h.), med liftens garage intill/bakom (där liftens stolar och gondoler parkeras efter stängning) vars inre del befinns under jord. [...]
....den föregångna annars enklare transporten för passagerarna att behålla sina skidor/brädor på under liftåkningen försvinna med en typisk gondollift – varför det satsades på telemixliften...
[...] Antal gondoler: 16 st (var femte enhets utplacering)
VM8:an – Wikipedia
sv.wikipedia.org
och i alpernafick vissa anläggningar hålla stängt då de var beroende av gondoler/kabiner. (mindre anläggningar med öppna liftar klarade sig bra)
Kriga sig fram i liftkön, genom gaten, snabbt fram till grindarna, ner i liften, yes, på väg mot ett nytt åk. Ja, vem tusan har tid att studera liftkonstruktioner. Men garagen finns där allt som oftast bakom någon anonym vägg vid dalstationen. Se t.ex. Sadelexpress här nedan.
Väldigt tydligt med bild. Tittar jag på kartor för området vid VM8:an ser jag ju en liknande byggnad parallellt med liftens riktning. Men den har jag som sagt aldrig tänkt på när jag varit på plats. Nu har jag något nytt att roa mig med när jag står i liftkön
