Utbyggnad av liftsystemet i Åre!?

[Glisseur]

Ny skidlift i Åre stoppas av domstol

Planerna på en ny skidlift vid den alpina nationalarenan i Åre stoppas. Detta efter ett beslut i Mark-och miljödomstolen.

www.svt.se

 

[mac-O]

Samtidigt i op.se:
"Enligt Sebastian Thomasson ska liftvajern passera 4,5 meter i luften ovanför en samfälld grusväg – en yta på omkring 60 kvadratmeter – som tillhör en annan markägare."
Verkar alltså inte vara något som ska byggas på markplätten utan vajern ska hänga i luften. Är inte luften fri...? Det vet man ju sen gammalt...

”Jag är ledsen”

Stort liftbygge på Åreskutan stoppas efter dom

www.op.se

 

[HBrosenius]

Plankartan

https://are.se/dokument/byggabo/planerpagang/are-morviken-1-130-samt-del-av-1-75-expresslift/7216-illustrationskarta-2321-p05-17-1/file

Så offrar de pumptracken och flyttar dalstationen ett par meter så är det lugnt?

 

[fredw]

Så offrar de pumptracken och flyttar dalstationen ett par meter så är det lugnt?

Problemet är kanske att liftens dalstation inte får skymma målgången för publiken. Och att stolparna/stolpen vid brons smalaste parti stör pisten om den flyttas mer österut. Men detta borde ju gå att lösa. Känns som att Skistars riskanalys när det gäller processen inte varit helt optimal.

Det hade ju t ex varit smart att ha en väl fungerande plan B färdig om/när man förhandlar med den där tomtägaren om ersättning. Nu kan han ju begära hur mycket som helst eftersom det inte finns ngt utrett alternativ.

Ett sådant alternativ är ju att bara korta av liften och lägga dalstationen ovanför vägen till hans tomt. Gissningsvis ännu sämre för honom och endast minimalt sämre för backen. Få kommer väl gående nerifrån där ändå upp till den liften.

Är han möjligen släkt med Erdogan?

 

[flocky]

”Blir det inget av det här får vi väl sätta upp liften någon annanstans, säger Sebastian Thomasson och uppger vidare att det är oaktuellt att placera den mer österut för att undvika andras mark.”

Förstår logiken med denna lift, men tycker redan det kan vara trångt i backarna under högsäsong och att dubblera kapaciteten kommer inte göra det bättre. Att sätta upp den på annan plats för att sprida ut skidåkarna är något jag hade föredragit. Hade den byggts parallellt med Järven i Björnen eller i Ullådalen (behåll en släplift) hade gästerna spridits ut mer och många barnfamiljer hade lockats bort från centrala Åre. De barnvänliga backarna i Åre saknar idag bra liftar vilket gör att många tvingas till de brantare backarna i centrala Åre. Det hade gjort mer för helheten.

Dock handlar det ju om en en ganska smal remsa så Skistar får gärna sätta upp en tvåstolslift (då borde måtten klaras av utan att komma in på den andra markägarens tomt). Då kan man åtminstone ta sig upp från området när vm8 står still och det hade inte gjort att det blev mer trångt i backarna kring vm8.

 

[Glisseur]

Så offrar de pumptracken och flyttar dalstationen ett par meter så är det lugnt?

Alltså riva en pumptrack som en lokal cykelförening byggt med stöd av Åre kommun, det lokala näringslivet, otaliga privatpersoner, Skistar och Allmänna arvsfonden, som kostat otaliga mantimmar och 6,5 miljoner kronor, och som är extremt populär bland bygdens barn och ungdomar? Dessutom byggd på den enda platsen i Åre by som någon kunde tänka sig att släppa till. Låter som en bra idé...

 

[fredw]

OK. Börjar förstå problemets omfattning...

Jaha, man täcker den där fina pumptracken med snö under skidsäsongen. Kan man bygga in lifthuset i huset rakt nedanför pumptracken? Se grön ruta nedan. Men det skulle nog störa arenans målområde för mycket.

Verkar som att bästa plan B vore att flytta upp dalstationen ovanför "problemtomten" med i övrigt samma dragning av liften. En "vinkellift" är ju en annan lösning men troligen kostsam.

 

[HBrosenius]

Är inte grundorsaken till liftensplacering nya krav från FIS för att hålla WC tävlingar? Att flytta upp liften innebär isf också att målområdet måste flyttas upp?

 

[Glisseur]

OK. Börjar förstå problemets omfattning...

Jaha, man täcker den där fina pumptracken med snö under skidsäsongen. Kan man bygga in lifthuset i huset rakt nedanför pumptracken? Se grön ruta nedan. Men det skulle nog störa arenans målområde för mycket.

Verkar som att bästa plan B vore att flytta upp dalstationen ovanför "problemtomten" med i övrigt samma dragning av liften. En "vinkellift" är ju en annan lösning men troligen kostsam.

Visa bilaga 32187

Exakt precis där har Svenska Skidförbundets alpinfolk sitt kontor. Det hade ju varit lite ironiskt att flytta på just dom eftersom FIS och världscupen är den stora anledningen att liften ens kommit på tal från första början.

 

[pd]

Exakt precis där har Svenska Skidförbundets alpinfolk sitt kontor. Det hade ju varit lite ironiskt att flytta på just dom eftersom FIS och världscupen är den stora anledningen att liften ens kommit på tal från första början.

Hur har de argumenterat där? Är det att man vill ha en lift enkom för ackrediterade under tävling, eller finns det andra skäl?

 

[HBrosenius]

Hur har de argumenterat där? Är det att man vill ha en lift enkom för ackrediterade under tävling, eller finns det andra skäl?

Som jag förstått det kräver FIS redundans. Trist om TV sändningar mm måste avbrytas pga en lift som krånglar.

 

[fredw]

Exakt precis där har Svenska Skidförbundets alpinfolk sitt kontor. Det hade ju varit lite ironiskt att flytta på just dom eftersom FIS och världscupen är den stora anledningen att liften ens kommit på tal från första början.

Snacka om ski in/out, nu på arbetstid! Vem vill inte ha en stollift till Lundsrappet direkt bredvid skrivbordet??
Man kanske kunde bygga dalstationen direkt bakom huset och låta liften passera genom skidförbundets fikarum.

 

[NyslipadeKanter]

Nuvarande restriktioner enligt detaljplanen är att byggnader får vara max 2 våningar höga, att "Byggnad ska ges en omsorgsfull utformning med särskild anpassning till landskapsbilden och områdets kulturvärden" och "Vid ändring ska byggnadens karaktärsdrag och utformning i huvudsak bevaras eller återställas till ett mer ursprungligt utseende".

Så någon modern lägenhetsbyggnad på platsen är utesluten utan en ny detaljplan.

Bra att så är fallet, man undrar dock hur Åre View vid Kallströms Lägda bara ett stenkast västerut fick sitt bygglov. En direkt invertering av restriktionerna du nämnde.

 

[89Olle]

Gissar att detta slutar med någon förlikning av något slag där Skistar betalar en mindre summa till tomtägarna och får rätten att ha liften över deras mark. Först ska det dock överklagas i nästa instans.

Kring behovet av liften, är det också så att den allra mest belastade delen av Gästrappen är nedersta biten där trafik från 4 håll möts. Med den nya liften kan 30-40% av trafiken välja en annan väg och inte köra på den uppåkta sista biten.. Bygger de liften hjälper det flödena väldigt mkt.

 

[fredw]

Gissar att detta slutar med någon förlikning av något slag där Skistar betalar en mindre summa till tomtägarna och får rätten att ha liften över deras mark. Först ska det dock överklagas i nästa instans.

Kring behovet av liften, är det också så att den allra mest belastade delen av Gästrappen är nedersta biten där trafik från 4 håll möts. Med den nya liften kan 30-40% av trafiken välja en annan väg och inte köra på den uppåkta sista biten.. Bygger de liften hjälper det flödena väldigt mkt.

Instämmer i allt förutom det markerade ordet...

 

[islandmountain]

Bra att så är fallet, man undrar dock hur Åre View vid Kallströms Lägda bara ett stenkast västerut fick sitt bygglov. En direkt invertering av restriktionerna du nämnde.

Dessa restriktioner gäller bara på det befintliga huset på just den fastigheten, och kom troligen till för att skydda just den byggnaden.

För Åre View är det en annan detaljplan som gäller, och även där har man valt att skydda vissa byggnader. För det röda gamla trähuset som ligger inklämt mellan Åre View-byggnaderna gäller rivningsförbud och "skydd av kulturvärden" genom att "byggnadens volym, fasadmaterial, färgsättning samt placeringen av skorstenarna ska bevaras".

 

[PisteCarver]

Blir den nya gondolbanan i Åre en riktig 3S-gondol?
Är verkligen på tiden att det även i Sverige byggs en riktigt modern och fin lift. Överlägsna när det gäller vindtålighet är 3S-gondoler också.

Jag har flera gånger påpekat hur fin 3S-gondolen Eisgratbahn i Stubai är, och så upptäckte jag när jag var i Voss Skisenter i Påsk att de har byggt en exakt likadan!
Eller är Skistar för snåla?

Voss Gondol:

Eisgratbahn Stubai:

 

[Wilfredhindrikson]

Blir den nya gondolbanan i Åre en riktig 3S-gondol?
Är verkligen på tiden att det även i Sverige byggs en riktigt modern och fin lift. Överlägsna när det gäller vindtålighet är 3S-gondoler också.

Jag har flera gånger påpekat hur fin 3S-gondolen Eisgratbahn i Stubai är, och så upptäckte jag när jag var i Voss Skisenter i Påsk att de har byggt en exakt likadan!
Eller är Skistar för snåla?

Voss Gondol:
Visa bilaga 32262

Eisgratbahn Stubai:
Visa bilaga 32263

Troligtvis för snåla

 

[Bobski]

Visst vore det kalasfint med ny lift i stället för kabinbanan, men med tanke på hur "enkelt" det är att överhuvudtaget bygga något på Åreskutan förblir det nog bara en dröm. Är nog enklare att bygga liftar på Mars än i Åre .

 

[flocky]

Anledningen att en 3S-lift aldrig kommer byggas på stavas is, regler och pris.

Åreskutan har problemet att det bildas mycket is på vajrar som måste tas bort. Då en 3S-lift har två bärvajrar likt kabinbanan kommer man fortsatt behöva knacka bort is med hjälp av helikopter. Därför är en vanlig gondol bättre där man kan starta liften och sätta vajern i rörelse efter att stolparna isats av.

Utöver det har vi regler. I Sverige bör liftar förberedas för stängning vid 18 m/s och vid 20 m/s ska liftar vara stängda. Många liftar klarar betydligt mer, exempelvis Kabinbanan. Det är Boverket som satt dessa rekommendationer och det handlar om eventuell evakuering. Finns i undantagsfall stolsliftar som får köras i högre vind, då behöver det vara ganska lätt att evakuera liften samt ha lägre stolpar. Det är inte en lag men skarp rekommendation om något skulle hända.

Med dessa två förutsättningar att det dels skulle skapa färre öppna dagar på grund av is och att en sådan lift inte heller skulle kunna köras i hårdare vindar motiverar inte att betala mer än det dubbla priset. Därav faller ekonomin.

Däremot är det perfekta liftar på vindutsatta ställen i Alperna då de inte har problematik med nedisning. Även i Alperna skiljer sig kraven på i vilken vind liftarna får köras i, men betydligt generösare regler än Sverige.

 

[PisteCarver]

Anledningen att en 3S-lift aldrig kommer byggas på stavas is, regler och pris.

Åreskutan har problemet att det bildas mycket is på vajrar som måste tas bort. Då en 3S-lift har två bärvajrar likt kabinbanan kommer man fortsatt behöva knacka bort is med hjälp av helikopter. Därför är en vanlig gondol bättre där man kan starta liften och sätta vajern i rörelse efter att stolparna isats av.

En fundering, skulle det inte vara möjligt med inbyggd värme/avisning i vajern som man skulle kunna aktivera efter en snöstorm?

Utöver det har vi regler. I Sverige bör liftar förberedas för stängning vid 18 m/s och vid 20 m/s ska liftar vara stängda. Många liftar klarar betydligt mer, exempelvis Kabinbanan.

Kan man köra en vanlig gondolbana i så mycket som +18m/s?
Hur som helst så är det inget trevligt skidväder i sådan blåst.

Med dessa två förutsättningar att det dels skulle skapa färre öppna dagar på grund av is och att en sådan lift inte heller skulle kunna köras i hårdare vindar motiverar inte att betala mer än det dubbla priset. Därav faller ekonomin.

Varför tror du att man byggde en i Voss på Vesterlandet?
Där både snöar det och blåser mycket väl?

 

[flocky]

En fundering, skulle det inte vara möjligt med inbyggd värme/avisning i vajern som man skulle kunna aktivera efter en snöstorm?

Kan man köra en vanlig gondolbana i så mycket som +18m/s?
Hur som helst så är det inget trevligt skidväder i sådan blåst.

Varför tror du att man byggde en i Voss på Vesterlandet?
Där både snöar det och blåser mycket väl?

Går säkert att bygga värme rent tekniskt, men är det värt det för att kanske få 1-5 dagar extra per säsong kontra fem 6-stolsliftar istället?

En modern gondolbana tål betydligt mer än 18 m/s. Däremot är det inte trevligt att vistas i dessa vindar och i Sverige förhåller man sig till Boverkets regler. De liftar som tål vind sämst är sittliftar med bubblor då de väger lite men fångar mycket vind.

Snö är inget problem. Däremot is är ett problem och Åreskutan har unika problem med detta med dess närhet till Atlanten. Däremot är isen också bra för Åreskutan, utan nedisningen som sker på Åreskutan så hade snön blåst bort istället då det är ett så ”ensamt” berg utan skydd. Att man bygger en 3S lift i Voss beror nog på att man dels saknar nedisning, men kan också bero på andra saker som terräng, alltså att det måste vara långt mellan stolpar av olika anledningar. Har inte varit där så vet ej i det fallet.

Visst hade det varit möjligt med en 3S-lift på Åreskutan, men Boverkets regler hade hindrat att köra en sådan i mer vind och nedisningen hade skapat exakt samma problem som Kabinbanan har idag.

 

[PisteCarver]

Ett skidområde på ett berg med 900 fhm ska självklart ha en gondol från dal till topp (med en genomåkningsbar mellanstation!).
Det blir den naturliga och centrala matarlinan i systemet och borde ha ersatt den gamla lågkapacitetskabinbanan för länge sedan. Kabinbanan gör sig ju bara bra på liftkartan (inte i verkligheten).
Så länge inte denna gondollift finns, så ser inte liftsystemet välplanerat ut.

 

[Bobski]

Ett skidområde på ett berg med 900 fhm ska självklart ha en gondol från dal till topp (med en genomåkningsbar mellanstation!).
Det blir den naturliga och centrala matarlinan i systemet och borde ha ersatt den gamla lågkapacitetskabinbanan för länge sedan. Kabinbanan gör sig ju bara bra på liftkartan (inte i verkligheten).
Så länge inte denna gondollift finns, så ser inte liftsystemet välplanerat ut.

På vårkanten funkar faktiskt den gamla kabinbanan utmärkt. De 2 sista veckorna på årets säsong kunde jag ligga och varva med kabin som går var 20 minut utan att hetsa eller trängas. I januari - februari var det knappast något alternativ . Bra skidsäsong i Åre blev det i slla fall.

 

[PisteCarver]

På vårkanten funkar faktiskt den gamla kabinbanan utmärkt. De 2 sista veckorna på årets säsong kunde jag ligga och varva med kabin som går var 20 minut utan att hetsa eller trängas. I januari - februari var det knappast något alternativ . Bra skidsäsong i Åre blev det i slla fall.

Ja, under lågsäsong när det nästan bara är de lokala där.
Men under högsäsong (där Skistar tjänar sina pengar) duger den inte mycket till med sin låga kapacitet på 400 pers/h. En modern gondolbana har nästan 10 ggr högre kapacitet.

 

[flocky]

Det är ju också Skistars plan vilket de gått ut med. Att ta fram en detaljplan för ett sådant projekt är ingen liten sak. Inte minst med tanke på fiaskot kring liften vid Lundsgården. Först ska SkiStar komma överens med markägarna. Därefter ska många utredningar ske, hur bygget påverkar miljö och eventuella skred. Blivit svårare att få igenom projekt senaste åren, inte bara i Åre utan generellt. Om du går in på Åre kommuns hemsida kan du läsa konsekvensbeskrivningarna för liften vid Lundsgården. I stort sett allt ska utvärderas och alla risker ska tas i beaktning.

Jag gissar att SkiStar gärna får nya liften byggd så snart som möjligt för att kunna frigöra marken vid Kabinbanan. Men också för att Kabinbanan kostar mycket, det är en gammal lift med mycket manuell drift vilket kostar mycket i personal. Dessutom kostar det mycket att knacka is och isen har även förstört liften fler gånger vilket inte är gratis. Delarna tillverkas i Schweiz och ska anpassas för Åres Kabinbana, varken billigt eller praktiskt.

 

[PisteCarver]

Det är ju också Skistars plan vilket de gått ut med. Att ta fram en detaljplan för ett sådant projekt är ingen liten sak. Inte minst med tanke på fiaskot kring liften vid Lundsgården. Först ska SkiStar komma överens med markägarna. Därefter ska många utredningar ske, hur bygget påverkar miljö och eventuella skred. Blivit svårare att få igenom projekt senaste åren, inte bara i Åre utan generellt. Om du går in på Åre kommuns hemsida kan du läsa konsekvensbeskrivningarna för liften vid Lundsgården. I stort sett allt ska utvärderas och alla risker ska tas i beaktning.

Och när började det planeras för en ny gondolbana då?
Har det pågått tillståndsprocesser i årtionden för att bygga en ny gondolbana?
Det var ju så sent som häromåret som planerna presenterades i en artikel här på freeride.
Den nya gondolbanan borde ju ha byggts för 20 år sedan (Skistar förvärvade Åre för 25 år sedan).

 

[flocky]

Åre, Björnänge 2:3 m.fl, Liftar och skidnedfarter - Åre kommun

are.se

Ett steg närmare en ny släplift i Årebjörnen. Planen är nu ute för granskning fram tills 7/7. Tillför kanske inte så mycket men säkrar åtminstone förbindelsen till Åre vid hård vind.

 

[fredw]

Jag gissar att SkiStar gärna får nya liften byggd så snart som möjligt för att kunna frigöra marken vid Kabinbanan. Men också för att Kabinbanan kostar mycket, det är en gammal lift med mycket manuell drift vilket kostar mycket i personal. Dessutom kostar det mycket att knacka is och isen har även förstört liften fler gånger vilket inte är gratis. Delarna tillverkas i Schweiz och ska anpassas för Åres Kabinbana, varken billigt eller praktiskt.

Argumenten här på listan är iofs också de motsatta, att det kostar för mycket att plocka ner kabinen. Så den lär nog stå där och kosta ganska mycket pengar per användare tills något nytt verkligen är konkret på gå gång att byggas. Om någonsin.

Man kan anta att Skistar inte vill ha en enda säsong med en pistkarta utan en förbindelse från byn till högzon/toppen, det skulle inte se snyggt ut. Även om det i praktiken funktionellt redan är så det fungerar för nästan alla liftkortsköpare.

"Anledningen att en 3S-lift aldrig kommer byggas på stavas is, regler och pris."

1. Is. Jag har en känsla att detta med nedisningen överdrivs en smula. Kabinens isproblem behöver kanske inte överföras på alla tänkbara ersättare. Det verkar dessutom inte vara samma problem för den existerande gondolen som ju går på kalfjället upp till toppen, och den är inte ens någon 3S-lift. Varför skulle det vara mer problem med nedisning för en gondol som går från en mellanstation nära VM6-ans toppstation upp längs tusenmetersplatån? För mig som lekman verkar den miljön inte mer utsatt än där dagens Gondol går.
2. Regler. Som du säger, de vindar som ev förbjuder liften att gå vill ändå ingen åka skidor i på kalfjället, och inte heller detta borde skilja sig från hur Gondolen fungerar. Återstår projektering etc där man som sagt har haft decennier på sig.
3. Pris. Jag tror att pengar finns om viljan finns. Och som sagt, om Gondolen som inte är en 3S fungerar så borde en likadan lift fungera som ersättare till kabinen (åtminstone med smartare dragning längs VM6-ans sträckning etc). Och även om det inte är idealiskt så behöver man inte dra liften ända nerifrån byn utan kan ha dalstationen vid VM6-ans topp. Åtminstone om alternativet är... ingenting.

 

[flocky]

Argumenten här på listan är iofs också de motsatta, att det kostar för mycket att plocka ner kabinen. Så den lär nog stå där och kosta ganska mycket pengar per användare tills något nytt verkligen är konkret på gå gång att byggas. Om någonsin.

Man kan anta att Skistar inte vill ha en enda säsong med en pistkarta utan en förbindelse från byn till högzon/toppen, det skulle inte se snyggt ut. Även om det i praktiken funktionellt redan är så det fungerar för nästan alla liftkortsköpare.

"Anledningen att en 3S-lift aldrig kommer byggas på stavas is, regler och pris."

1. Is. Jag har en känsla att detta med nedisningen överdrivs en smula. Kabinens isproblem behöver kanske inte överföras på alla tänkbara ersättare. Det verkar dessutom inte vara samma problem för den existerande gondolen som ju går på kalfjället upp till toppen, och den är inte ens någon 3S-lift. Varför skulle det vara mer problem med nedisning för en gondol som går från en mellanstation nära VM6-ans toppstation upp längs tusenmetersplatån? För mig som lekman verkar den miljön inte mer utsatt än där dagens Gondol går.
2. Regler. Som du säger, de vindar som ev förbjuder liften att gå vill ändå ingen åka skidor i på kalfjället, och inte heller detta borde skilja sig från hur Gondolen fungerar. Återstår projektering etc där man som sagt har haft decennier på sig.
3. Pris. Jag tror att pengar finns om viljan finns. Och som sagt, om Gondolen som inte är en 3S fungerar så borde en likadan lift fungera som ersättare till kabinen (åtminstone med smartare dragning längs VM6-ans sträckning etc). Och även om det inte är idealiskt så behöver man inte dra liften ända nerifrån byn utan kan ha dalstationen vid VM6-ans topp. Åtminstone om alternativet är... ingenting.

1. Nedisningen på Åreskutan är unik och finns inte på många andra skidorter. En vanlig gondol är betydligt bättre mot is då det i stort sett bara är att knacka is från hjulen på stolparna och sedan starta vajern långsamt. En 3S-lift har två bärande linor som måste avisas. Görs ibland med personal på taket på kabinbanan (tar lång tid, kostar personal) eller vid kraftigare nedisning med hjälp av helikopter (väldigt dyrt). En 3S-lift hade fått samma problem som kabinbanan, med följden av att backarna under måste stängas när det är is. Därav är en vanligare gondol mycket bättre, dels kostar de mycket mindre pengar så att ännu fler liftar kan byggas. Argumentet att en 3S-lift kan köras i hårdare vind faller då regelverket ändå säger maximalt 20 m/s, vilket en ny gondol klarar utmärkt.

2. Först var tanken att dra en lift genom västra ravinen. Det föll på grund av känslig natur och många andra anledningar. Därefter var utgångspunkten att inte ersätta Kabinen och enbart höja kapaciteten i nuvarande gondol, vilket gjordes 2020. Men SkiStar ändrade sig, förmodligen på grund av alla protester men även att skutan hade blivit mindre tillgänglig utan direktkontakt från byn. Så detta projekt beslutades väl kring 2021, Östersunds-Posten har någon artikel om detta. Att ta fram underlag för en detaljplan för ett sådant projekt tar några (ibland många) år. Tar man inte fram rätt saker blir den istället överklagad av exempelvis mark och miljödomstolen eller Länsstyrelsen, då tar det ännu längre tid. Inte Skistars fel, men lagstiftningen måste följas och ännu mer känsligt på kalfjäll. Påverkan på djurliv, hur byggmassor ska tas om hand måste redovisas. Kallas miljökonsekvensbeskrivning.

3. Är inte priset som avgör, utan att en detaljplan måste på plats. SkiStar har ju själva sagt att de vill bygga ny lift. En ny lift blir billigare i drift samt att kabinbanans tomt kan utnyttjas, den har nog ett högre värde än en ny lift. Så i bokslutet blir nog detta projekt en vinstaffär. Att det kostar mycket att ta ner kabinbanan stämmer, men det behöver oavsett göras inom en framtid då den är gammal.

 

[fredw]

1. Nedisningen på Åreskutan är unik och finns inte på många andra skidorter. En vanlig gondol är betydligt bättre mot is då det i stort sett bara är att knacka is från hjulen på stolparna och sedan starta vajern långsamt. En 3S-lift har två bärande linor som måste avisas. Görs ibland med personal på taket på kabinbanan (tar lång tid, kostar personal) eller vid kraftigare nedisning med hjälp av helikopter (väldigt dyrt). En 3S-lift hade fått samma problem som kabinbanan, med följden av att backarna under måste stängas när det är is. Därav är en vanligare gondol mycket bättre, dels kostar de mycket mindre pengar så att ännu fler liftar kan byggas. Argumentet att en 3S-lift kan köras i hårdare vind faller då regelverket ändå säger maximalt 20 m/s, vilket en ny gondol klarar utmärkt.

2. Först var tanken att dra en lift genom västra ravinen. Det föll på grund av känslig natur och många andra anledningar. Därefter var utgångspunkten att inte ersätta Kabinen och enbart höja kapaciteten i nuvarande gondol, vilket gjordes 2020. Men SkiStar ändrade sig, förmodligen på grund av alla protester men även att skutan hade blivit mindre tillgänglig utan direktkontakt från byn. Så detta projekt beslutades väl kring 2021, Östersunds-Posten har någon artikel om detta. Att ta fram underlag för en detaljplan för ett sådant projekt tar några (ibland många) år. Tar man inte fram rätt saker blir den istället överklagad av exempelvis mark och miljödomstolen eller Länsstyrelsen, då tar det ännu längre tid. Inte Skistars fel, men lagstiftningen måste följas och ännu mer känsligt på kalfjäll. Påverkan på djurliv, hur byggmassor ska tas om hand måste redovisas. Kallas miljökonsekvensbeskrivning.

3. Är inte priset som avgör, utan att en detaljplan måste på plats. SkiStar har ju själva sagt att de vill bygga ny lift. En ny lift blir billigare i drift samt att kabinbanans tomt kan utnyttjas, den har nog ett högre värde än en ny lift. Så i bokslutet blir nog detta projekt en vinstaffär. Att det kostar mycket att ta ner kabinbanan stämmer, men det behöver oavsett göras inom en framtid då den är gammal.

OK. Jag som sitter på läktaren och funderar och frågar och fabulerar är förstås tacksam för initierad input. En serie av olyckliga omständigheter kanske, varav en del (väder och Covid t ex) ej gått att påverka men annat kunde nog ha gjorts bättre. Så huvudspåret för kabinens ersättning är nu en icke-3S-gondol? Från Stjärntorget typ med mellanstation vid VM6-toppen eller med början där?

 

[flocky]

Från Timmerstugan-Hummel-Kabin berg. Via ravinen hade varit betydligt bättre, vilket ju var ursprungsplanerna men finns fler anledningar till att det ej går, tyvärr.

Se nedan för mer noggrann beskrivning

 

[NyslipadeKanter]

*Host* En snabb modern bergbana från Åre Torg till Åreskutan med stopp vid Fjällgården & på Lillskutan hade varit is/vindsäker *Host*

 

[arne]

*Host* En snabb modern bergbana från Åre Torg till Åreskutan med stopp vid Fjällgården & på Lillskutan hade varit is/vindsäker *Host*

Tunnlar kostar ca 1/2 miljard per km att bygga.

 

[NyslipadeKanter]

Tunnlar kostar ca 1/2 miljard per km att bygga.

Nu vet jag inte hur mycket tunnel som behövs men det där är såklart ingen kostnad som är huggen i sten (höhö).
Grävd motorvägstunnel kanske. En enspårig bergsbana behöver inte kosta lika mycket.

 

[Whiplash]

Stoppade liftbygget till domstol – Skistar vill få rätt mot markägare - P4 Jämtland

De stoppade mångmiljonplanerna på en ny skidlift i Åre kan bli en fråga för Mark- och miljööverdomstolen.Både Skistar och Åre kommun har överklagat en ...

sverigesradio.se

 

[Marsun94]

Bumpar tråden. Ingen som har sett något nytt i området? Några fällda träd? Nån ny snökanon?

 

[jonasqvitslund]

Generellt i området? I Vargen är det nytt konstsnösystem, gagnar väl oss småbarnsföräldrar mest dock

 

[flocky]

Bumpar tråden. Ingen som har sett något nytt i området? Några fällda träd? Nån ny snökanon?

Tror att en del äldre snökanonsystem ska bytas ut och moderniseras med nya pumpar och automatiseras. Lär öka kapaciteten samt att snö kan läggas när temperaturen är optimal vilket ger bättre och mer snö.

 

[Armentarola]

Har en gondol byggts som går upp på berget på ett ställe, men ner på ett annat?
Tänkte om man skulle bygga upp liftar på toppen av Mullfjället; istället för att ha en lift från Duved och en från Tegefjäll, så hade man ju kunnat ha en som går från Duved, kommer upp på toppen och sedan fortsätter ner till Tegefjäll.

Den skulle såklart vara kopplingsbar så dagar när det blåser för mycket så hade det väl agerar som två olika liftar, men när allt är öppet så hade de funkat som en lift. Hade varit lite häftigt.

Punkterna är ställen där jag tänker att den har stationer för av och påstigning; Nere i Duved by, uppe vid Duved skidområde, nuvarande toppstationen för Linbanan, Mullfjällets topp, Nuvarande toppstationen för Tegeliften (och där förhoppningsvis en Peak-2-Peak hade anslutit från Rödkullen), Tegefjälls skidområde & Tegefjäll nere vid Årevägen.

Vad tycks?