David Ny – The king of rails
Kvisthamrabacken i Norrtälje, Billingebacken i Skövde och Sunnerstabacken i Uppsala har en sak gemensamt – rails från Scandinavian Rails. Och inte bara de backarna. Har du railat i någon av Sveriges skidanläggningar är det högst troligt att det var ett rail från Scandinavian Rails.
Tidigare snowboardstjärnan David Ny är kvar i branschen och basar nu över Scandinavian Rails, Scandinavian Shaper och Scandinavian Snowtools.
I ett trångt, dammigt kontor, som lika gärna kunde varit Roys och Rogers, sitter en solbränd David Ny, nyss hemkommen från för-OS i Sochi där han ansvarade för snowboardcross-banorna. Om ett år återvänder han för ”the real stuff”, hans fjärde raka mästerskap som banbyggare. På väggen i kontoret hänger tävlingströjor från de tre övriga, Salt Lake City, Turin och Vancouver.
–Det var väldigt varmt där nu men det var ändå ett bra genrep inför OS. Jag fick bra feedback från åkarna, säger David Ny angående för-OS.
 David Ny är tillbaka där allt en gång började – i födelsestaden Arboga. |
 Davids första bräda har en given plats i Scandinavian Rails lokaler. |
Det är här, längs med järnvägsspåret, i ett slitet industriområde i Arboga som hans företag Scandinavian Rails håller till. Att företaget hamnade i Arboga har sina naturliga orsaker. Det var här David växte upp, det är här kusinens företag som bygger spadarna och krattorna ligger (Scandinavian Snowtools som också ingår i företaget) och det var här en stor lämplig lokal blev ledig lagom till att hans egen verksamheten växte och behövde mer utrymme i början av 2000-talet.
David Ny var en av snowboardens förgrundsgestalter när den slog igenom i Sverige på 90-talet. Tillsammans med åkare som Anders Hagman, Jonte Grundelius och Ingemar Backman tillhörde han Sverigeeliten. Samtidigt jobbade David Ny med att designa snowboardparkerna (ja skidåkarna var inte välkomna på den tiden) i Sälen. Hans känsla för att designa hopp och piper tog honom snart till flera stora tävlingar och världsmästerskap. Men bristen på ordentliga shapeverktyg fick honom snart att börja skissa på egna spadar och krattor. Fröet till vad som skulle utvecklas till Scandinavian Snowtools var sått.
–Det var mer på hobbynivå i början, det var mest designbiten jag satsade på då.
Spadarna är fortfarande en viktig produkt för företaget och har idag sålts i över 3000 exemplar. I början av 2000-talet började verksamheten komma igång ordentligt och efter några år breddades företaget till att även innefatta rails under namnet Scandinavian Rails. Då hade railsen börjat dyka upp på skidanläggningarna, men ofta var kvaliteten lite sådär då de ofta bestod av något som anläggningarna själva hade svetsat ihop av gammal bråte. David Ny såg potentialen och började ta fram egna rail.
Du måste haft perfekt tajming?
–Nja, jag önskar att jag hade startat tio år tidigare, när man själv höll på, för då fanns det inga andra som byggde rail. Då hade vi varit riktigt stora idag.
Vid högsäsong händer det att David själv drar på sig svetsaroverallen.
Men David klagar inte. I dag finns railsen med den stora S-loggan (inte helt olik det norska kläd- och hjälmärket Sweets logga) på över 300 skidorter, i 32 olika länder. För att få en fingervisning om produktionstakten nämner han att de under ett år tillverkar mellan 350 och 400 boxsektioner och lika många railsektioner.
–Det går bra, det rullar på.
I dag har han två fast anställda men vid högsäsong tar han in extra personal, upp emot fem-sex stycken. När han har tid över rycker han även själv in och svetsar.
Gillar du ditt jobb?
–Ja, jag gillar friheten. Man jobbar väldigt intensivt vissa perioder men sedan kan jag vara hemma rätt mycket andra perioder.
Utöver Sverige är Norge, Finland och Frankrike viktiga marknader. Nyligen skickade han iväg sex fullastade lastbilar till Frankrike, med 30 rail i varje. Har du railat i franska Val Thorens eller i La Plagne har du troligtvis gjort det på ett rail från Scandinavian Rails. För att snabbt nå ut till de allt fler kunderna ute i Europa har de sedan några år tillbaka även en fabrik i Tjeckien.
Hur upplever du konkurrensen i Europa?
–I Italien finns det ett stort företag, i Tyskland finns det två stora och sedan finns det nästan ett företag i varje land så det finns en del.
Japan, Bulgarien och Rumänien nämner han som andra länder där de är på väg att etablera sig. Och i Nordamerika har han börjat samarbeta med med Arena Snowparks som tillverkar hans spadar och krattor på licens.
 Scandinavian Shapers logga. |
 Bultarna som används för att koppla ihop railsen. |
Produktkatalogen innehåller närmare 100 olika rails och features. Och utöver standardmodellerna gör de även speciallössningar, till tävlingar och företag till exempel. Han visar stolt upp en bild på en stor box där Oakleyloggan är integrerad, som är placerad i Val d’Isére. Liknande boxar finns även i Tandådalens och Lindvallen.
De säljer nästan uteslutande till skidanläggningar även om det hänt att privatpersoner har köpt hem ett rail till trädgården. För att utöka privatmarknaden har de tagit fram Backyard Rail, med lite enklare och billigare modeller som duger gott hemma på bakgården.
Scandinavian Rails var först med kombi- eller modul-sytemet som det också kallas för några år sedan. Ett stort antal boxar som med hjälp av bultar kopplas ihop för att skapa otaliga variationer. Ett liknande system används idag även på railsidan.
–Det är jag väldigt stolt över, men alla stora tillverkare har ett liknande system idag. Förr var det längsta railet vi kunde göra 15 meter, då fick längden på lastbilen bestämma. Men kombisystemen är lätta att transportera och förvara. De är bra om en del går sönder också, då behöver man inte byta hela railet utan bara den delen.
Även de populära spadarna och krattorna är det flera andra som har apat efter.
–Det går ju inte att ta patent på en spade liksom.
För att utveckla sortimentet samarbetar de med både anläggningar och åkare.
–I Frankrike jobbar vi mycket med lokala åkare och parkbyggarna, i Norge har vi åkaren Emil Fossheim.
På hemmaplan har de sponsrat talangfulle stockholmaren Gabriel Crona Edholm i Stockholm med ett rail i hans hemmabacke Hammarbybacken. Ett annat rail har han skickat upp till Troopz media i Ljusdal.
–De är kreativa och gör egna filmer och så. Det är inget ekonomiskt men det är kul att kunna hjälpa till lite.
 David har kommit över ett par ”torpeder” som han är sugen på att göra något av. |
 Råmaterialet uppradat. ”Helt vanligt ”bonnjärn”, säger David Ny. |
Vi lämnar verkstaden och stegar ut på den stora bangården. Längs med husfasaden ligger råvaran i långa rader.
–Helt vanligt bonnjärn, säger David, när han drar bort presenningen som skyddar de långa rören.
Vi passerar ett gäng boxar och rails som i dagarna ska skickas upp till Kittelfjäll.
–De har verkligen satsat.
David Ny frontar loggan bigtime. Anläggningarna brukar bestämma vad de vill ha i september-oktober, men de får även spontana beställningar mitt under säsongen. För att kunna erbjuda korta leveranstider försöker de bygga upp ett lager.
–När vi får en beställning vill vi kunna skicka iväg det tre dagar senare. Det är så vi försöker köra.
Hur länge håller ett rail sedan?
–Det håller länge. Det som gör att det går sönder eller slits är oftast för att en pistmaskin kör på det. Däremot behöver det underhållas, på våren eller hösten målas det ofta och ibland behöver plywoodskivorna bytas ut. På sommaren är det bra om man kan ha det under en presenning.
–Men det är klart, åks det 5000-6000 åk på en dag på ett rail är det klart att det slits.
Ser du några trender när det gäller rails?
–Det går lite mer åt street- och skateboardhållet.
Vad kostar en standardbox?
–En tremetersbox får du för 7000 kronor före moms.
Vi fortsätter ”rundturen” och blir ståendes vid en stor hög svartmålade lätt böjda rails, stommarna till vad som skulle kunna bli ett tolv meter långt S-rail.
–Det finns ett sånt i Pink Park i Lindvallen, Johan Lilja satte det på första försöket.
På andra sidan parkeringen står ett ensamt picknickbord.
–Vi hade en beställning på det men de verkar ha ändrat sig. Om vi inte blir av med det får vi väl använda det som fikabord i sommar.
Foto: Fredrik Tacacho
